巴拿马政府已经开始为自己的愚蠢和短视付出代价了，中方企业索赔20亿美元只是开始。在其严重出卖国家信用大背景之下，中企也需要做一些事情及时止损，而这正好命中巴拿马政府的弱点。
根据外媒的报道，如今的巴拿马政府已经“乱套”，情况还不如之前，为了所谓的“利益”而牺牲更大的利益，这是他们无论如何都没有想到的事情。这么一看，穆利诺还真是有些天真了。
2026年2月23日，巴拿马穆利诺政府在没有收到任何邀请的情况下，强行进入香港长江和记实业旗下巴拿马港口公司运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
其政府工作人员称，长和集团旗下公司对两个港口的经营权已经“不复存在”，如果不配合，巴拿马政府将会采取“强制措施”。
熟悉该事件的话就能明白，其实这只不过是巴拿马政府想要夺回这两个港口经营权想找的借口。
去年1月，在美国国务卿鲁比奥的推动下，巴拿马最高法院裁决中企实际经营的两处港口存在“违宪嫌疑”，单方面得出“合同无效”的结论，这才有了后面的事情。
而这一事件的本质是，巴拿马政府已然向美国屈服，为了得到美国的关注和好感，他们只能想方设法地配合鲁比奥夺回港口。
在收到该消息的时候，鲁比奥甚至在社交媒体上兴奋地说：“这真是一个‘令人振奋’的消息。”
但强行夺港的行为，已经严重出卖了巴拿马的国家信用，对中巴双方的合作产生了重大影响。
长和集团旗下公司肯定是不能忍受此等不公的，3月初，该中企将官司打至国际商会，想通过国际手段裁决巴拿马悍然违约的行为，并索赔20亿美元。
要知道，巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口，在上世纪中企接管之前就只是名不见经传的小港口。在中企近30年的努力和经营之下，它们才有了如今的规模。
而现在巴拿马政府一边为了讨好美国，一边执着于港口实际经营权所带来的巨额利润采取强行夺港的行动，这必然不会得到国际商会的支持。
为此，巴总统穆利诺开始寻找各种各样的借口以拖延国际仲裁流程，一方面说还没有找到律师，另一方面无限中企提供的证据“有问题”，总之就是不惜一切代价地拖延时间。
但这也不过是逃避现实的手段罢了，国际商会不会给穆利诺太长时间，中企也绝对不会眼睁睁地看着自己利益持续受到影响。巴拿马政府受到的反噬，比他们想象得来得快多了。
这意味着，一旦中企和巴拿马政府对簿公堂，是有很大的胜算的，穆利诺也是深刻地认识到这一点，才一直让政府拖延时间。
而如果中企赢了官司，巴政府面临的索赔金额也有可能超过中企一开始提出的20亿美元的金额。
值得一提的是，中企扩大索赔规模绝不是简单地随意喊价，这超过20亿美元的赔偿，涵盖了过去30年的投资成本、设备更新费用、因非法接管造成的直接和间接损失，以及未来预期收益的损失等。
这么一算，如果只是20亿美元的赔偿，很大程度上是不能帮中企止损的。
可这还只是巴拿马遭遇“反噬”的一部分，真正可怕的事情还在后面。
在该事件中，完全可以在商业上将巴拿马政府视为一家“大企业”，类似的事情虽然“见不得光”，但在商业行为中也是比较常见的。
所以对于巴拿马政府这家“大企业”来说，只要两座港口能带来收益，赔偿20亿美元也算不得什么大事。
可问题就在于，两大港口是在中企的经营下才能有如此利益的。如果中企被迫离场，只由巴拿马政府来运营的话，未必能有以前的收益。
而且随着中企“被离场”之后，相关的设施也是不得不撤销的，这些设施看似不重要，实际上与港口的运营息息相关。
根据巴拿马《新闻报》在3月10日的报道，中企中远海运于当天向客户发布紧急通知，宣布旗下中远海运集运和东方海外货柜航运立即停止在巴尔博亚港的所有船舶进出港运营，所有已确认的订舱全部取消，船期停止。
通知中还有一个细节格外扎眼：“空集装箱不能再交回巴尔博亚港，要退回至位于巴拿马科隆省的曼萨尼约国际码头和科隆集装箱码头。”
这意味着，中远海运不仅撤走了自己的业务，还切断了港口的空箱回流渠道。
外媒报道称，这一操作直接导致巴拿马港口爆发“集装箱危机”，整个港口的物流循环几乎被完全切断。
网上有分析认为，如果这种情况持续下去的话，在未来180天内，巴尔博亚港的集装箱吞吐量将暴跌超过60%，港口可以说接近“废掉”了。
巴拿马政府强行夺港两大原因的其中之一，就是想让港口的利益全都流入本土。可现在反而让港口出现“准停摆”的情况，完全可以用“捡芝麻丢西瓜”来形容。
根据《观察者网》的报道，巴拿马运河事务部长何塞在3月14日对“路透社”记者说：“中远海运暂停使用巴尔博亚港一事确实让我们有些措手不及。”
他还强调说：“所有货物都很重要，中远海运的货物对巴拿马来说当然也很重要。我们想让他们重新考虑不使用巴尔博亚港的决定。”
这说明什么？说明早在十几天以前，巴拿马政府就已经“乱套”了。明知道接下来的日子不会好过，还要“嘴硬到底”，试图在兼顾利益的同时，得到中方的妥协。
而其实是，中方正在尝试以合法反制的手段来维护自己的利益。
据美国“彭博社”此前的报道，中方已要求国有企业认真评估将货物改经其他港口转运的可行性。其他港口指的是什么？自然是位于南美洲的“港口巨兽”，钱凯港。
钱凯港的存在本身就是为了应对这种情况，我们从一开始就清楚，如果全都指望巴拿马的港口，一旦出现问题，那美洲的航运就会“濒临瘫痪”。
目前，钱凯港已经完全具备绕开巴拿马运河独立完成货运的能力。穆利诺政府引以为傲的所谓“黄金咽喉”的水道，早就被中方撬动了。
另外，中国港口对巴拿马船只的扣押也在上升，目前扣押的比例已经达到了75.7%，远远超过往年的25%的比例。巴拿马政府需要明白，他们不能一边伤害中国的利益，一边还想从中国身上赚钱。
这时候再回看穆利诺在3月2日说出的那句“我们认为，中国不会采取强硬的反制手段”显得有多么天真。
情况已经很明显，再这样下去，巴拿马的日子只会越来越不好过。
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