零跑汽车雷鸣：以“全域自研”重塑出海逻辑助力南方市场“换道超车”|南方|零跑汽车|雷鸣

3月25日，在首届全球南方汽车生态大会上，零跑汽车副总裁雷鸣的发言引发广泛关注。全球南方市场正在寻找能够帮助其本国汽车产业实现“蛙跳式发展”的合作伙伴。雷鸣给出的答案，不仅关乎一辆车，更关乎一套全新的产业逻辑。

“中国汽车出海，正在经历从‘产品输出’向‘技术标准与产业生态输出’的历史性转变。”雷鸣在演讲中这样定义零跑的战略选择。在“全球南方”市场——这个占世界陆地面积和人口近七成、正处于工业化与电动化双重叠加期的广袤区域，零跑的目标不是成为简单的汽车销售商，而是要做当地汽车产业链的共建者。

从2023年开启出海征程，到2025年海外销量突破6.7万辆，再到如今在全球范围内建立起超过900家经销渠道，零跑以惊人的“加速度”完成了从新势力“黑马”到全球化玩家的蜕变。而这一切的核心密码，就藏在雷鸣反复强调的四个字里：全域自研。

反向合资赋能：零跑出海的“加速度”

在众多中国车企的出海版图中，零跑选择了一条独特的路径——与全球第四大汽车集团Stellantis的“反向合资”。

2023年，Stellantis集团投资约15亿欧元收购零跑20%股权，双方共同成立合资公司“零跑国际”，由Stellantis主导营销、零跑负责产品与技术。这一模式开创了中国车企“技术输出、品牌出海”的新范本：不再是传统意义上的“外资主导、中方代工”，而是中国技术核心能力与国际渠道资源的深度耦合。

“这种合作不是简单的资本引入，而是全球资源的战略整合。”雷鸣在大会中这样阐释。对于零跑而言，Stellantis在全球130多个国家和地区的成熟渠道、合规经验与品牌背书，为其进入复杂多变的南方市场铺平了道路。仅用两年时间，零跑国际的经销网络就覆盖了欧洲、中东、非洲、南美和亚太的900余家门店。2025年，零跑海外交付达6.7万辆。雷鸣透露，2026年，零跑将海外销量目标定为10万辆，持续扩大在全球南方市场的渗透率。

这一成绩背后，是零跑从“单打独斗”到“借船出海”的战略升维。在东南亚，零跑借助Stellantis与当地经销商的长期合作关系快速落地；在中东，依托Stellantis已有的售后服务体系解决用户后顾之忧；在南美，合资平台帮助零跑高效应对复杂的关税与法规环境。雷鸣将其总结为“用全球资源服务全球市场”的协同效应。

更重要的是，这种“反向合资”模式为中国车企技术出海提供了可复制的范本。当外界还在讨论“中国车能否卖到欧洲”时，零跑已经通过合资平台实现了技术标准在欧洲市场的落地，并在南方市场形成了规模化优势。这不仅是商业上的成功，更是中国汽车产业从“市场换技术”到“技术换市场”的历史性跨越。

核心技术是“本钱”：全域自研构建成本与话语权优势

如果说“反向合资”是零跑出海的加速器，那么“全域自研”就是其最核心的发动机。

雷鸣在演讲中抛出一组令人印象深刻的数据：零跑整车成本中，65%的核心零部件实现了自研自制。从电池包、电驱系统到智能座舱、自动驾驶控制器，零跑构建了一套贯穿三电、电子电气架构和整车控制的完整技术闭环。

“这意味着我们掌握了定义标准的能力。”雷鸣的表述直指核心。在南方市场，许多国家正处于汽车产业电动化的起步阶段，他们需要的不仅是几款电动车，更是建立本土产业链的能力。而零跑“全域自研”所积累的技术厚度，恰恰能够满足这种深层需求。

这种能力转化在零跑的海外实践中已经显现。在东南亚某国，零跑不只是向当地经销商交付整车，还向其输出技术标准和产线方案；在中东，零跑与当地合作伙伴共同建立区域性零部件仓储和检测中心，按照零跑的技术规范培训本地工程师；在南美，零跑正在探索与当地政府合作，将部分核心零部件的本地化生产纳入规划。

“从‘卖产品’到‘卖能力’，这是中国汽车出海的必由之路。”雷鸣强调。传统的整车出口模式，往往止步于“产品交付”，而零跑正在构建的，是“技术标准输出+本地化能力培养+产业生态共建”的新模式。这种“赋能式出海”有效化解了南方市场对产业冲击的担忧——当中国车企带来的不仅是产品，更是帮助本地建立产业能力的机会时，合作就从零和博弈变成了共赢。

雷鸣特别提到，南方市场需要的“是一套能够带动本地就业、技术升级和产业链完善的整体解决方案”。而零跑的全域自研能力，恰恰为这种整体方案提供了坚实的技术底座。

深耕“全球南方”：从市场扎根到生态融合

在零跑的全球战略版图上，“南方市场”被明确标注为核心阵地。雷鸣在发言中透露，2026年零跑将海外销量目标定为10万，但零跑追求的不仅仅是市场份额的扩张。雷鸣将其本土化战略划分为两个阶段：1.0阶段是“整车出口+售后服务”，这是大多数中国车企出海的第一程；而零跑正在推进的2.0阶段，则是“本地化生产/组装+技术标准输出+本地人才培养+产业生态共建”。