维斯塔潘在日本大奖赛Q2爆冷出局后，直言他的红牛RB22赛车难以驾驭。
红牛来到铃鹿赛车场依旧处于不利局面，练习和排位赛都在头10名的边缘位置竞争，维斯塔潘和队友哈贾尔看来只能勉强进入Q3。果然维斯塔潘在完成Q2的最后一圈之后只能排在第10位，随后更被小红牛的新秀林德布拉德超越跌出头10名，结果维斯塔潘只排在第11名于Q2止步。
维斯塔潘所造的1:30.262圈速比本节最快的安东内利慢了1.214秒。这是维斯塔潘自去年圣保罗大奖赛之后再次无法进入Q3，他在过去4年都在铃鹿达成PoletoWin，但以目前的情况来看，他在此地5连霸的可能性不高。更重要的是，哈贾尔在Q2成功击败身为红牛一号车手维斯塔潘晋级。
这位4届世界冠军在赛后表示：“情况实在不好。我们原本以为在三练已经解决了一些问题，但一进入到排位赛后又变得非常困难。简单来说就是赛车一直在打滑，同时在弯中出现转向不足，几乎在每个地方都是这样。这让赛车的平衡变得非常复杂，此类状况在这条赛道上并不理想。我认为我们目前面对的问题比去年还要严重。现在车上的某些地方没有按照我们期望的方式运作。”
值得一提的是，红牛为维斯塔潘的赛车带来更新套件，包括新的侧箱进气口、引擎盖以及底板，主要为改善侧箱周围气流流动，同时车队带来铃鹿赛车场专用的尾刹车系统，提升在此地高速刹车时的冷却效率，哈贾尔则沿用旧版赛车。不过维斯塔潘直言自己感受不到这些新套件带来的正面效果。
“这部车在弯中就是不愿意转向，但在入弯时又有非常严重的转向过度，所以非常难驾驶，也很难预测她的动作。车子本身就存在严重的转向不足，但在排位赛她再次变得完全无法驾驶，这是我们必须检讨的地方。这个周末我也使用了不同的空气动力套件，但看起来效果并不好，所以这也不是一件好事。”
被问到无法驾驶是什么意思，维斯塔潘指出：“我们出现了一些问题，我没有办法在这里详细解释，但我们知道这些问题确实存在。有些时候状况会更加严重，而我认为她在排位赛又回到那种已经完全无法驾驶的程度。”
与此同时，哈贾尔在Q2取得第9名晋级Q3，是这位二年级生今年第2次在正赛排位赛击败维斯塔潘，使得目前哈贾尔与维斯塔潘的比分为2：1。不过受制于赛车性能，哈贾尔始终在中游位置竞争，最后造出1:29.978排在第8名，比高一位的加斯利还要慢0.287秒，落后连续两站排杆位的安东内利1.2秒。
根据赛后公布的数据，哈贾尔的能量管理和释放似乎比维斯塔潘更加出色。两人在起终点直路和第一计时段的速度不相伯仲，维斯塔潘甚至在出Degner2之后领先哈贾尔大约0.226秒。不过维斯塔潘在Spoon弯前后的两条长直路损失大量时间，他在通过Spoon弯的时候开始落后哈贾尔，在整个弯道慢5至10公里/小时。
由于赛车在130R弯之前需要进行clipping，哈贾尔和维斯塔潘的速度都有下滑，但哈贾尔能够在直路尾段维持大约335公里/小时的速度，但维斯塔潘在同一时间已经跌至大约305公里/小时，反映哈贾尔选择在第一计时段充电，将大部分能量留到后直路才释放。即使哈贾尔在出最后一个弯后速度不如维斯塔潘，但仍足以跑出更快的单圈。
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