3月26日，零跑汽车创始人朱江明坐在媒体面前，说了一段让我反复听了好几遍的话。
“中国实际上容不下17家车企，”他说，“时刻要有清醒的认识，能够不被淘汰，要在牌桌上，只有认认真真，非常刻苦、非常努力，每年进步一点点。只有每年进步一两名，不然的话最后一个就是我，随时遭淘汰。”
我听完这句话，脑子里冒出来的第一个念头是：这哪是说给汽车行业听的，分明是说给所有制造业创始人听的。
年营收过亿、有上市想法的创始人，可能觉得自己的赛道跟汽车不一样，竞争没那么激烈。但你仔细想想，从光伏到锂电，从消费电子到家电，哪个制造业赛道不是在经历同样的淘汰赛？哪个赛道不是“价格战打到全行业亏损”？
朱江明的这番话，值得每个制造业创始人反复琢磨。
淘汰赛不是“未来时”， 是“现在时”
先看一组数字。
2025年，中国新能源汽车销量突破1600万辆，渗透率接近48%。但与此同时，全行业GPI（裸车销售毛利率）一度跌到-21.5%，汽车行业利润率只有4.1%，比工业企业平均水平还低。卖一辆亏一辆，已经是常态。
更麻烦的是，价格战并没有换来销量增长。今年1-2月，国内汽车销量同比下降8.8%，说明降价已经刺激不动消费者了。
汽车行业只是冰山一角。我身边做光伏的朋友说，现在组件价格跌到每瓦0.7元以下，很多小厂已经撑不住了。做锂电的也说，碳酸锂价格从60万跌到10万以下，整个行业都在“去库存”。做消费电子的更不用说，手机出货量连续几年下滑，大家都在存量里抢食。
朱江明说得直白：“只有每年进步一两名，不然的话最后一个就是我，随时遭淘汰。”
这句话背后，是一个残酷的事实：制造业的竞争，正在从“增量红利”变成“存量博弈”。增量时代，大家都有饭吃；存量时代，不是你死就是我活。那些还在原地踏步、还在靠“老客户”吃饭、还在靠“价格战”活着的企业，其实已经在被淘汰的边缘了。
出海不是选项， 是生存线
朱江明对海外市场的判断，同样值得深思。
他说，石油市场变动带来了危也带来了机。“尽管中东局势带来了部分区域的销售困难，但油价上涨也使电动汽车的市场需求变得更大。”
这个逻辑很有意思。大部分人看到油价涨，第一反应是“成本高了，生意难做”。但朱江明看到的是：油价涨了，电动车的经济性就更突出了，反而会刺激需求。这是典型的“危机转换”思维。
零跑的海外数据也支持这个判断：2025年出口量达到6.7万辆，是新势力里出海量最大的。今年定的目标是15万辆，朱江明说“非常有可能达成”。
但真正让我感兴趣的是，他对出海的理解不是“把车卖出去”，而是“在当地扎下根”。零跑在德国慕尼黑设了欧洲创新中心，主导全新设计语言的迭代和未来车型的概念设计。这就是他说的“扎根海外、融入当地”。
我身边有个做工业设备的创始人，前几年也出海，但就是“找个代理商卖货”。今年他跟我说，这种模式走不通了，因为代理商只卖好卖的，不会帮你做品牌。他最近在东南亚设了本地团队，开始做本地化适配。他说：“以前是卖产品，现在是建生态。”
朱江明的判断，跟这位创始人的实践是吻合的：出海不再是“加分项”，而是“生存线”。国内市场饱和了，海外是唯一还有增量空间的地方。但出海不是“卖货”，是“扎根”。
智驾正在从 “高端配置”变成“入门标配”
朱江明把2026年定义为“智驾元年”。他说，智能辅助驾驶已经到了“好用的阶段”。
怎么验证这个判断？看零跑的动作：他们把智驾功能下放到了售价10万元以内的A系列新车上，把“车位到车位领航辅助驾驶”带入了10万内市场。
这意味着什么？意味着智驾不再是30万以上车型的“专属配置”，而是10万级车型的“标配”。当智驾成为入门标配，行业的竞争逻辑就变了——不是“谁有智驾”，而是“谁的智驾更好用、更稳定、更安全”。
朱江明透露，零跑智驾团队超过700人，训练服务器近600台，构建了100%的自主能力。这是真金白银的投入。
这让我想起几年前智能手机的竞争。一开始，触屏是高端机的配置；后来，千元机也有了触屏，竞争就变成了“谁的屏幕更灵敏、谁的拍照更好、谁的续航更长”。智驾的演进，正在复制这条路。
如果你的产品还在“能用”的阶段，还没有智能化配置，你的客户迟早会问：别人都有，你为什么没有？
算力正在成为 制造业的新成本变量
朱江明在采访中，还提到了一个很多人忽略的问题——AI算力瓶颈。
他说，座舱8155/8295、智驾8650都是高通供货，“但如果A10新车的量大到一定程度，再叠加内存价格的继续上涨，也会面临挑战。”
这不是零跑一家的问题。高盛最近的报告说，存储芯片涨价导致单车成本增加500到3000元。蔚来李斌也公开说：“存储涨价是今年最大的成本重压。”
你想想，过去算成本，算的是原材料、人工、物流。现在，你还得算算力成本。内存、芯片、算力租赁，这些都在涨价。如果你的预算还是去年做的，现在就要重算。
我认识一个做AI应用的朋友，去年算力成本只占总成本的10%，今年已经涨到20%以上了。他说：“现在做产品，算力成本是第一关。算不过账来，产品就没法做。”
朱江明提醒的，正是这个问题。
给创始人的 六个战略思考
基于朱江明的判断，我建议所有年营收过亿的制造业创始人，用这六个问题给自己做一个“生存体检”：
第一问：我的企业在牌桌上吗？
朱江明说，“只有每年进步一两名，不然的话最后一个就是我，随时遭淘汰。”
这句话很直接，也很真实。如果你的企业在行业里排名在下降，或者原地踏步，其实已经在被淘汰的边缘了。制造业的淘汰赛不是“突然死亡”，而是“温水煮青蛙”。等你发现的时候，已经来不及了。
第二问：我的出海战略，是“卖货”还是“扎根”？
零跑的海外目标是15万辆，靠的不是“把车运过去卖”，而是“在当地建创新中心、做本地化适配”。如果你的出海还停留在“找代理商卖货”的阶段，你还在1.0阶段。
真正的出海，是能力输出、品牌输出、生态输出。不是“把东西卖出去”，而是“在当地扎下根来”。
第三问：我的产品，有没有“智驾”级别的配置？
朱江明说，2026年是“智驾元年”。智驾正在从“高端配置”变成“入门标配”。如果你的产品还没有类似的智能化配置，你的客户会问：别人都有，你为什么没有？
不是让你盲目跟风，是让你想清楚：你的产品，有没有“下一代”的竞争力？
第四问：我的算力成本，有没有算进去？
内存涨价、芯片缺货、算力成本飙升——这些不是“新闻”，是你的利润表上的“减项”。如果你的预算还是去年做的，现在就要重算。算力正在成为制造业的新成本变量，算不过账来，产品就没法做。
第五问：我的盈利目标，靠什么达成？
朱江明说，规模效应带来的研发费用、市场费用和公共管理费用等分摊空间，是今年完成盈利50亿元目标的机会。
你的盈利目标，靠什么达成？是靠涨价转嫁成本，还是靠规模摊薄费用？是靠产品升级提升毛利，还是靠管理优化降低费用？
第六问：我的终局思维，是“活下去”还是“活得好”？
朱江明的判断，归根结底是一个问题：你是在“求生”，还是在“求发展”？
“活下去”是底线，“活得好”是目标。那些只想着“活下去”的企业，会在淘汰赛中被淘汰。那些想着“活得好”的企业，才有机会穿越周期。
3月26日，零跑朱江明的一番话，给所有制造业创始人敲了一记警钟。
他说“中国容不下17家车企”，不是悲观，是清醒。他说“每年进步一两名”，不是鸡汤，是生存法则。他说“油价上涨带来海外机会”，不是投机，是战略判断。
对于年营收过亿的创始人来说，这番话不是“行业新闻”，而是“战略坐标”。
那些能看懂这个判断、提前调整战略的人，会在下一轮淘汰赛中活下来、活得好。那些还在用旧地图寻找新大陆的人，会发现竞争越来越激烈、利润越来越薄、位置越来越靠后。
说到底，还是认知问题——不是行业卷不卷的问题，是你的战略跟不跟得上淘汰赛节奏的问题。
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