两届世界冠军阿隆索透露，在日本大奖赛周五练习赛时，他的阿斯顿马丁赛车所搭载的本田动力单元几乎没有任何震动，但有关问题却在周六再次出现。

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阿斯顿马丁和动力单元供货商本田一直努力解决内燃引擎（ICE）所产生的剧烈震动，有关震动不只会导致电池组受损，车手长时间驾驶也会感到不适，这正是阿隆索在上海站退赛的原因。至今两部AMR26赛车都未能完成正赛。

来到本田的主场铃鹿赛车场，阿斯顿马丁成为全场最慢的车队。阿隆索和队友斯特罗尔不敌新车队凯迪拉克，只能从最后一排开始正赛。根据阿隆索在赛后所指，AMR26赛车在首日练习赛的震动情况好了大约80%，但在排位赛又再次出现震动问题。

阿隆索表示：”我认为这仍然是我们最大的限制。老实说，昨天车子的感觉完全正常，几乎没有震动，所以我当时非常乐观。可是今天早上我一上车，震动又跟以前一样出现了。而且我们没有做任何改动，所以这一点有点难以理解。”

“我们正在检查所有在昨晚进行的调整，来确认是否有某些设定在昨天有助减少震动。目前看起来，震动减少有点像是偶然发生的事情，所以得看看明天会不会比较幸运。”

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被问到这是否今年首次没有感受到震动，阿隆索的答案是：”是。从季前测试到头两场比赛，昨天的情况确实好了大约80%。”

尽管对AMR26的表现感到失望，阿隆索仍对阿斯顿马丁和本田正在努力改善赛车的做法感到欣慰。

“从正面的角度来看确实如此。过去两个比赛周我们在机件运作上没有出现太多问题，但在性能方面仍然敬陪末座。所以当自己没有竞争力的时候，确实很难从中获得满足感。”

“但我们会团结一致和坚强，并给予两边厂房时间去解决目前的问题，他们都在全力以赴地工作。我们有一些改善的方向，也有一些新的想法。不过在F1，事情不可能在一夜之间改变，我想我们还要再驾驶这样的赛车几个月。如果我们知道情况在几个月后会彻底改变，那么现在也不会对这部车做太多改动，这就是我们目前的处境。”

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阿隆索也说明了阿斯顿马丁何时才能获得明显的性能提升：”我想大概需要几个月。我们看到迈凯伦在2023年的头几场比赛几乎都是最后一名，但到了赛季尾声，他们已经回到上游集团。”

“也许这样的情况太过乐观，那是一个理想化的剧本。不过我们都知道赛季很漫长，如果能够了解问题并解决，那么你还有时间在下半季或者最后三分之一的赛程中处于更有竞争力的位置，而这正是我们努力的方向。”