【CNMO科技消息】3月30日，理想汽车产品线负责人汤靖发文，从个人视角回顾了理想增程系统的三代演进历程，披露了增程器技术迭代中的关键细节与油耗数据。
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据介绍，第一代增程器搭载于理想ONE，采用外购选型方案。团队在一台现成发动机基础上评估NVH、热效率、尺寸、发电功率后选定，因不具备改动硬件本体的能力，只能在标定层面调整。为保NVH，不得不放弃最优发电曲线，WLTC亏电油耗为8.6L。
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第二代增程器应用于理想L9，进入“油改增”阶段。合作伙伴提供原型机，团队可针对增程场景改动硬件，但缸体、尺寸等架构级约束无法突破。在此框架下优化后，WLTC亏电油耗降至7.6L，且车身体积更大、配置更丰富。
第三代增程器为全新一代L9 Livis所用，实现“原生增程”突破。这一代不再依赖任何原型机，从零开始正向开发。研发顺序彻底逆转——先确定整车发电曲线，明确NVH与油耗同时最优的标定目标，再软硬件结合设计增程器，包括燃烧模型等底层架构均为增程场景量身打造。最终WLTC亏电油耗降至6.3L。
三代演进下来，理想车型尺寸与配置持续升级，亏电油耗却从8.6L降至6.3L，累计降幅达27%。汤靖总结称，前两代增程器均有燃油车基因，“借来的”硬件以驱动为目标；第三代则“先有曲线，再有机器”，从头为增程而生，NVH与油耗的矛盾得以化解。
这一技术路径的转变，折射出理想对增程技术认知的深化——从燃油车逻辑上“打补丁”，到为全新动力形式建立独立体系。汤靖在文末表示：“增程可能还真不是过渡方案，它有自己的技术路线，有自己的设计哲学，值得从头认真做一遍。”
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