美国航空精选集：诺斯罗普 YF-17“眼镜蛇”|yf-17|战斗机|眼镜蛇|美国航空|诺斯罗普y|通用动力|麦道公司

制造商：诺斯罗普

型号：YF-17

名称：眼镜蛇

备注：未采用

数量：2

发动机：/

制造商：通用电气（General Electric）

型号：YJ101-GE-100

备注：推力 15,000 磅力

适用机型：YF-17

诺斯罗普（Northrop）自1966年起就开始计划开发轻型战斗机P-530，但当时的美国空军并无采用轻型战斗机的意愿，因此诺斯罗普完全无法获得空军的协作。于是，诺斯罗普将计划修改为一款旨在取代F-5的出口型机种。1971年，虽然向各国展示了P-530的木制模型（Mock-up），但未能获得订单。

然而，从1970年左右开始，轻型战斗机的价值被重新评估。1972年4月13日，P-530的改良型P-600与通用动力（General Dynamics）的方案共同入选了**LWF（轻型战斗机）**计划的竞争设计。1号原型机于1974年6月9日首飞。由于胜者还将有望成为北约（NATO）各国的后继机种，竞争异常激烈，但最终在1975年1月13日，美军宣布YF-16获胜。

YF-17拥有巨大的边条翼（Strake），在大迎角状态下也能保持稳定的飞行，且通过自动控制的前缘缝翼和襟翼获得了极高的机动性。其双发引擎的设计也带来了极高的安全性，是一款优秀的机体。然而，由于阻力过大导致加速性能和续航能力不足，加之新型引擎YJ101的开发成本过高，成为了其失败的主要原因。

与此同时，美国海军因F-14过于昂贵导致部署数量无法增加，曾计划开发低价简易版的F-14X。但美国议会为了抑制不断攀升的军费开支，未批准该计划，转而要求海军采用轻型战斗机。在这一**VFAX（海军轻型战斗机计划）**中，通用动力提出了F-16的海军型，诺斯罗普提出了YF-17的海军型，麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）则准备了Model 263方案。

虽然前两家公司缺乏舰载机的开发经验，使得麦道公司的方案一度被看好，但受议会压力影响，会导致开发费激增的全新设计方案Model 263被否决。海军被迫从现有的YF-16和YF-17中进行选择。为此，通用动力与LTV公司联手，诺斯罗普则与被挡在计划之外的麦道公司结盟，分别将各自的机型进行舰载化改装。

从削减成本的角度看，议会显然倾向于让海军采用与空军通用的YF-16，但海军对此表示抵制。考虑到海上飞行的安全性，海军于1975年5月2日宣布采用双发设计的YF-17舰载衍生型。最终，该机在麦道公司的操刀下，发展成为了后来的F/A-18“大黄蜂”。