Waymo的robotaxi（自动驾驶出租车）本周开进了圣安东尼奥国际机场。这是它在德州的首个机场点位，也是全美第四个机场服务——此前凤凰城天港、旧金山、圣何塞米内塔已经跑通。
乘客能在航站楼路边下车，但上车得去机场指定的网约车区域。这个细节和真人司机的网约车没区别，说明Waymo还在适应机场的规则框架，而不是让规则适应它。
德州四城全铺开，但邀请制还没撤
圣安东尼奥的服务今年2月就上线了，至今仍是邀请制。Waymo说已经放进去了"数万人"测试，计划"很快"向公众开放。同样的套路在达拉斯、休斯顿、奥兰多都用过——先圈一批用户跑数据，再逐步放开。
这种 phased rollout（分阶段上线）和Waymo今年的激进扩张形成反差。公司年初放话要进20个新城市，包括东京和伦敦。目前服务覆盖10城，周订单量超过50万单，是去年同期的两倍。
但数字背后有个冷知识：这50万单里，机场订单占比多少？Waymo没披露。机场场景的特殊性在于路线相对固定、车速可控、客户付费意愿强——简直是自动驾驶的"新手村"。先把机场啃下来，再攻复杂城区，这个路径很产品经理思维。
安全数据漂亮，校车事故却压不住
Waymo对外放了不少安全数据，声称robotaxi的事故率已经低于人类司机。但监管机构显然没打算让它轻松过关。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和国家运输安全委员会（NTSB）正在调查两起事件：一是robotaxi在圣莫尼卡低速撞伤一名儿童（车速从17英里/小时降至6英里/小时后发生碰撞）；二是多次非法绕过正在接送学生的校车。
《连线》杂志援引当地官员的说法，奥斯汀是校车事故的高发区，Waymo正在和当地磨合软件逻辑。公司已经推送了OTA更新，但问题没完全解决。
这里有个产品细节值得玩味：人类司机看到校车闪红灯会本能停车，但Waymo的决策逻辑是"识别-计算-执行"。中间多了个环节，就出事了。换句话说，安全不是"比人类好一点点"就够的，得在极端场景里零容错。
新车Ojai今年上线，但产能是隐雷
Waymo今年还计划投放新车型——极氪（Zeekr）代工的MPV，内部代号Ojai。从轿车切到MPV，明显是冲着家庭出行和机场接送场景去的，后备箱装得下更多行李。
但新车型的量产节奏没公布。参考此前捷豹I-Pace的交付速度，Ojai能不能支撑20城的扩张计划，要打问号。robotaxi这门生意，车不够就是伪命题。
圣安东尼奥机场的开服，放在Waymo的版图上只是一个小点。但它暴露了一个结构性问题：扩张速度和安全冗余，哪个该让路？
50万周订单是里程碑，但校车调查没结案、新车型没量产、20城目标才完成一半——你觉得Waymo今年能按时交卷吗？
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