3月30日，深圳。当ID. ERA 9X的预售价格出现在大屏幕上时，上汽大众的转型之路，终于有了一个清晰的里程碑。
Pro版32.98万元、Max版35.98万元、Ultra版37.98万元——三款车型，全系四驱，款款“满配”。这组价格背后，是上汽大众对新能源市场的一次明确表态：不玩限时权益叠加，不搞选装套路，旗舰级体验一步到位。
在内部，这款车被称为“志在必得”的战役。在外部，它是合资2.0战略落地的首款旗舰。而在更宏大的叙事中，它代表着上汽大众在新能源时代的一次系统性“自进化”——让40年的积淀，成为新赛道的起跑优势。
正如媒体专访时傅强所言，与《星球大战》IP的合作，源于“原力”与“觉醒”两个概念。对这家走过40年的合资车企而言，ID. ERA 9X正是那个“原力觉醒”的瞬间。
一款车的定义权，一次模式的跃迁
ID. ERA 9X的诞生逻辑，与过去任何一款大众车型都不同。
此前的40年，上汽大众的产品路径清晰而高效：引入全球车型，针对中国市场做适应性调整，依靠强大的制造体系和渠道网络，覆盖从入门到高端的广泛市场。这套模式让它成为中国汽车工业的标杆，也积累了2600万用户的信任。
但新能源时代的游戏规则变了。中国用户的需求不再是“适应性调整”能够满足的——他们对智能座舱的期待、对驾驶辅助的依赖、对新能源技术的高预期，都成为定义一款好车的硬指标。
ID. ERA 9X的起点，恰恰是这些“硬指标”。
陶海龙在专访中明确：“这款产品的定义完全在中国完成。自 辉腾 （ 参数 丨 图片 ）和 途锐 之后，大众在欧洲没有再开发如此高端的车型。”这意味着，上汽大众的产品定义权，正在完成一次深刻的自进化：从“大众给什么，中国用户用什么”，转变为“中国用户需要什么，大众就创造什么”。
在研发过程中，团队将中国复杂路况、高原低温工况、用户对智能体验的高频需求作为核心设计输入。超级增程3.0要解决的，是行业长期存在的亏电痛点。青藏公路实测中，百公里综合油耗仅4.57L，创下吉尼斯世界纪录。
EA211黄金增程器的真正优势，陶海龙用一张万有特性曲线图讲得透彻：在100kW功率时，EA211转速仅3500-4000转，而竞品需要拉到4500甚至5500转——“转速越高，噪声越大。我们的产品更从容，因为它有足够的动力储备。”
超级智驾同样不是孤立的软件堆砌。全球首发的Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达，但陶海龙强调：“智能辅助驾驶能力是一种综合能力。
制动距离、制动响应时间、ABS和ESP的调校能力，很多企业把调校交给供应商，自己没有标准、不会评价。这就是差别。”VMC底盘智控中枢将智驾指令与机械执行无缝衔接，让5.2米长的旗舰SUV拥有4.85米的转弯半径，甚至小于两厢Polo。
超级智舱的核心逻辑是“人本科技”。上车时车身自动降低，老人小孩抬脚可轻松上车；道路停车不平时，一键调平功能让四个车轮自主调节；后排门板Smart Surface魔术屏可显示侧后方路况，避免“开门杀”。还有一个细节：专门设计了湿伞收纳槽，下方留有排水孔——“这些巧思，都围绕着用户日常生活中的痛点。”
这意味着，上汽大众正在从“适配中国”走向“定义中国新能源”。
“满配”的价值逻辑：不降标，才是真正的降本
在价格战愈演愈烈的当下，ID. ERA 9X的定价策略备受关注。
32.98万元起的预售价格，并非最低。但真正让行业侧目的是它的配置逻辑：副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权——这些在竞争对手身上往往需要高配甚至选装的配置，在ID. ERA 9X上全部标配。
陶海龙在技术发布会上的那句话依然适用：“如果成本控制不下来，只归因到质量标准高上，我是不接受的。前提是，不降标准。”
在专访中，他进一步解释了终身质保的决策逻辑：“既然质量标准定得如此之高，在质量方面投入了更多成本，本身就应该具备高度的可靠性与耐久性，就敢于提供终身质保。提供终身质保，就是把原本隐性的质量优势转化为显性，让消费者切实感知到上汽大众的质量可靠性。”
李俊补充道：“从财务角度必然要审慎核算，因为一旦做出承诺，未来所有相关风险都需要计入。但我们相信品质经得起考验，对德系基因有绝对信心，因此敢于推出整车终身质保。截至目前，行业内增程车型尚未有这样的权益。”
这种“不降标”的底气，来自平台化、标准化、新材料新工艺的应用，在规模效应中消化成本；也来自对安全标准的超前投入。以动态零重力座椅为例，上汽大众在开发之初便植入坐垫气囊和集成式安全带——这一设计甚至走在了国家推荐性标准出台之前。
在黑河冬测中，ID. ERA 9X展示的非对称路面制动能力、120km/h与140km/h的AEB差异化表现、碰撞测试中的电池安全表现，都在验证同一个事实：信任不是营销话术，而是被验证过的标准。
渠道变革：一场“以用户为中心”的体系重塑
光有好的产品不够。陶海龙在专访中坦言：“时代在变，如果我们还用传统的思维和习惯，可能无法适应新能源时代用户对上汽大众的期待，所以必须改变。”
傅强详细拆解了三个层面的变革：渠道多元化（卫星店、ID. Store、快闪店）、授权模式转变（经销商代表品牌服务客户，考核重点转向客户满意度）、全流程触点强化（200多名督导进驻4S店）。更重要的是，上汽大众不再向经销商压库，库存系数回归1.5左右的正常水平。
这些变革的效果，正在一线门店真实发生。李俊分享了一个故事：“一位车主从大学毕业开始一直开大众，前后换了四代。他因为喜欢智能辅助驾驶，而我们之前在这块是空白，就转投了新势力。买了一年不到，得知我们新车的消息后，马上到展厅看车，看完之后就把那辆车卖了，说：‘你们终于开始搞这个了，我回来了。’”
这正是ID. ERA 9X的核心用户来源之一——那些因为智能化短板暂时离开、但始终对大众品质怀有信任的用户。与此同时，上汽大众也在积极开拓新客群。傅强用“Everyday Hero”（平凡生活中的非凡者）来形容目标用户画像，与《星球大战》中“愿原力与你同在”的精神内核形成共振。
预售期间，上汽大众仅授权750家经销商销售该车，剩余250家需提升服务能力后方可授权。这一看似“保守”的策略，恰恰是对用户体验的坚持——在“量”与“质”之间，他们选择了后者。
万里长歌与星战IP的双重叙事
预售发布会上，两个信息值得玩味。
一是“万里长歌”洲际远征。ID. ERA 9X从中国出发，跨越12,000余公里抵达德国沃尔夫斯堡——大众汽车的“心脏”。40年前，大众将欧洲标准带入中国；40年后，中国智造与德国品质再次深度融合。
傅强透露，德国大众高管看过实车后“都竖起了大拇指”，海外经销商也感到震撼。针对东南亚、澳大利亚等市场的右舵车型已进入开发阶段。陶海龙表示，大众中国与德国狼堡总部已就出口战略达成一致，上汽大众内部成立了“出口管理委员会”，每两周推进一次。
二是与迪士尼《星球大战》的IP跨界合作。这不仅是品牌年轻化的重要尝试，更是一种精神层面的共鸣。
傅强说：“《星球大战》中有句经典台词‘May the force be with you’。对我们这台车而言，它相比过往产品拥有‘超能力’——在增程、智驾、智舱、安全四个板块均无短板，是一款满级旗舰产品。那个‘超级大众’来了。”
5月电影上映后，全国160家商超快闪店将进行联动，消费者可以在楼上观影、楼下体验实车，甚至与Cosplay粉丝互动。后续车机屏、贴纸、盲盒等衍生品也将陆续推出。这种“玩法创新”，正是上汽大众在营销端“独特、唯一、最”的体现。
自进化，向新生
“自进化”是一个系统性概念——在既有优势的基础上，通过主动迭代、系统升级，实现从内而外的跃迁。ID. ERA 9X正是上汽大众“自进化”的产物。
它是一款从中国用户需求出发、融合40年制造底蕴与德系安全基因、在合资2.0模式下正向研发的全新旗舰。
从ID. ERA 9X开始，上汽大众将迎来6款全新车型的密集投放，涵盖不同细分市场与动力形式。而这款旗舰车型所验证的技术平台、集成能力、研发流程、营销体系，将成为未来产品序列的“母本”。
“原力觉醒”的，不只是一款车，而是一个体系、一个品牌、一个时代。
即日起至5月底，全国49个重点城市将陆续开设160站ID. ERA 9X快闪体验中心。这款“超级大众”，正等待每一个“超级大众”，共同驶入超乎想象的出行新篇章。
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