主锚 (PRIMARY ANCHORS)
在深入了解之前，首先必须掌握一条重要的海军行话：连接在两舷首锚上的部件被称为锚链索（Cable），而非普通的链条（Chain）。
在海军语境下，“链条（Chain）”的尺寸要小得多，通常可以由人力搬运。此外，存放舱室的名称也因舰船大小而异：小艇（Boat）上设有“链舱（Chain locker）”，而在大型军舰（Ship）上则被称为“锚链舱（Cable locker）”。
主锚 (Primary Anchor)
这是两个主锚之一，有时也被称为**“首锚”（Bowers）**。每个锚重达 36 英担（1 英担 = 112 磅），约合 2 吨。但实际上，真正固定舰艇位置的是锚链（Anchor cable）而非锚本身。
锚链规格： 锚链的每个链环重约 4.2 磅。整条锚链由 9 节（Shackles）组成。在 1949 年之前，每节锚链长 12.5 英寻（约 22.8 米），而现代标准为 15 英寻（约 27.4 米）。整条锚链长 675 英尺（约 205 米），重量接近 5 吨。
抛锚方式： “单锚泊”是最常见的抛锚方式。但在空间有限、需要缩小船体摆动圆半径的情况下，通常会练习使用双锚泊。这种方式必须在两条锚链之间使用**“系泊转环”（Mooring swivel）**，以防止由于两条链索在舰首互相缠绕而形成“绞链”（Foul hawse）。
部署深度： 在平静海况下，锚链的投放长度通常为水深的 3 倍；若海面波涛汹涌，投放长度则需增加至水深的 5 倍。
结构细节： 图片中位于锚孔（Hawsepipe）内的首锚锚干上有一个环，这被称为**“平衡带”（Balance band）**，用于在需要将锚吊起至甲板上时提供平衡。
防护格栅： 在两个锚的上方均设有格栅，被称为**“护锚栏”（Anchor Guards）**。它们允许人员跨过舰首，以便观察锚是否已正确收入锚孔内。
起锚机用于起锚。在舰首甲板上，有一台被称为“绞盘”的机器。它实际上是两台机器的结合体。与更现代的舰船使用电力驱动不同，“海达号”的绞盘是蒸汽驱动的。其底部被称为“链轮（Cable Holder）”，用于固定和移动锚链，且无法进行手动操作或“强行干预”。上方的滚筒才是真正的“绞盘（Capstan）”，用于绞动各种缆绳，如靠泊缆、拖缆、加油管路或系泊大缆。绞盘和链轮既可以独立运行，也可以联动工作。
红色的手轮是锚链部分的制动器。该装置由位于前部上层士兵膳舱内的三个阀门控制。通往这些阀门的入口位于红色手轮之间带围栏的格栅区域下方。当时有一根“T”型杆连接到控制阀上，由一名司炉工负责操作。绞盘顶部的条纹滚筒则用于收紧系泊大缆。
一旦任一首锚被吊起，锚链就会存放在位于舰首相应的锚链舱内。
在这张照片中，箭头指向的是下层滚筒（链轮）的离合器控制装置。起锚机（Capstan）仅能单向运转，因此在抛锚时，需要断开离合器，并利用制动器（刹车）来控制下滑速度。此外，还配备了一根带有套筒的操纵杆，可滑过离合器控制装置上的其中一个齿位。向一个方向转动操纵杆即可接合电缆滚筒（链轮），向相反方向转动则可断开。
红色卸扣是一种安全装置，用于确保锚不会被意外投放。当锚收回原位后，会挂上这个红色卸扣（又称“瓶式滑卸扣”/bottle slip），然后旋转螺旋紧线器（bottle screw）使锚尽可能贴紧舰体。在准备抛锚时，会先取下瓶式滑卸扣，此时锚的状态被称为“处于刹车和布莱克锁（brake and Blake）控制下”。随后松开制动器，当接到“滑放”（slip）指令时，用木槌敲掉布莱克锁，锚便会在自身重量的作用下自由下坠。瓶式滑卸扣也可用于在需要断开锚链并将其穿过锚孔（用于拖曳或系泊于浮筒）时固定住锚。
这幅切面图展示了锚系系统的各个组成部分
“海达号”在第二次世界大战服役期间，要么随本土舰队（Home Fleet）驻扎在斯卡帕湾（Scapa Flow）锚地，要么系泊在英国普利茅斯（Plymouth）的浮筒上。图中展示的是她与“休伦号”（HMCS HURON）一同系泊在“加拿大之家”（Canada House）浮筒上的情景。一根缆索将舰首的**导缆孔（Bullring）**与浮筒连接在一起。点击图片可放大查看。（加拿大皇家海军照片）
**“浮筒跳跃者”（Buoy jumper）**是指通过动力舢舨被运送到浮筒上的水兵。他负责接收一根被称为“带缆绳（Picking Up Rope）”的缆绳，该绳连接在船上的锚链索上。随后，他将带缆绳穿过浮筒的眼环，并利用引缆（heaving line）将带缆绳的末端送回船上。舰首导缆孔上有一个支架，缆绳穿过该支架后通往绞盘滚筒进行回收。随着缆绳被牵引穿过导缆孔送至“浮筒跳跃者”处，锚链索会从链轮（Cable holder）中缓慢放出。
年轻的尼尔·贝尔（Neil Bell）正在履行他作为“浮筒跳跃者”（buoy jumper）的职责。（照片由尼尔·贝尔提供）
安迪·巴伯（Andy Barber）曾在“海达号”派往朝鲜半岛期间服役。他回忆起关于锚系的这段往事：“锚系装置的另一个特点是配备了高压软管，在锚和锚链升起并进入锚链舱之前，对其进行冲洗。这样可以清除附着在锚链或锚上的沉积物及其他杂物。有时为了确保彻底洗净，必须暂停收锚。不过这种情况并不多见，因为在锚升至水面之前，回收速度通常较慢，足以进行充分的清洗。”
“当我们在朝鲜半岛的白翎岛（Paen Yang Do）附近锚泊时，这项工作显得尤为重要。因为当地人使用人类排泄物作为肥料耕种庄稼，大量的粪便在暴雨和台风期间被冲入大海。当我们接近该岛时，在约10公里外就能闻到那股气味。我们最终在距离岛屿约3公里的地方锚泊，那里离北朝鲜和三八线非常近。久而久之，我们也习惯了那种味道。”
小锚 (KEDGE ANCHOR)
紧邻鱼雷吊杆与起重机的副锚被称为小锚（Kedge anchor）。它的尺寸远小于主锚，重量仅为 560 磅（约 254 公斤）。（照片由 Jerry Proc 拍摄）
关于小锚的使用，至少有两种常见方法。吉姆·布鲁尔（Jim Brewer）描述了其中一种：
“这种锚用于在需要防止舰只因阵风产生摆动的情况下，提供第二个锚定点。首先，军舰会利用鱼雷吊杆和鱼雷绞车投放副锚；随后，军舰会航行一小段距离到达主锚定点并投放主锚。小锚通过钢丝绳与舰体相连。”
尼尔·贝尔（Neil Bell）则描述了另一种方法：
“小锚会被降至水线处，此时一艘横向配备了加强梁（Strongbacks）的捕鲸小艇（Whaler）会将锚悬吊在艇体下方。小艇随后将锚运送至指定位置并投放。锚链可以连接到一根缆绳上，这根缆绳既可以向前引至锚机，也可以由鱼雷绞车操作，或者在后甲板进行人力起吊。”
资料贡献者：
- 彼得·狄克逊 (Peter Dixon)
- 吉姆·布鲁尔 (Jim Brewer)
- 尼尔·贝尔 (Neil Bell)
- 安迪·巴伯 (Andy Barber)
舰桥 (BRIDGE)
指挥、控制与通信，这三个词最能准确地概括舰桥的基本功能。舰上的一切活动都隶属于舰桥的“指挥”。这种指挥权由舰长行使，或由舰长亲自执行，或通过值更官（Officer of the Watch）传达。照片展示的是朝鲜战争时期的舰桥配色方案。
在 20 世纪 60 年代，加拿大皇家海军（RCN）开始将露天舰桥涂成这种浅蕨绿色，因为这种色调非常柔和护眼。当“海达号”在 2002 至 2003 年完成大修后，配色方案恢复到了上图所示的样子。在照片中，罗经柜因维护已被移除。（摄影：Jerry Proc）
“海达号”采用的是露天舰桥。当部族级（Tribal class）驱逐舰在 30 年代末设计时，所有的目标观测都依赖肉眼，因此确保视野通透、能够 360 度无死角观察海平线至关重要。在战后的设计中，随着越来越多的电子设备进入舰桥，为了保护设备，给舰桥加装顶盖成为了必要手段。而船员所获得的更舒适的气候环境，仅仅是保护设备带来的副作用。人们只能想象，在北大西洋的恶劣天气下，或是在穿越北冰洋的摩尔曼斯克航线上，在“海达号”的舰桥上站岗值更会是怎样的体验。
由于表面被油漆覆盖，舰桥上有一个很多人未曾察觉的重要细节：为了减少杂散磁场对磁罗经（Wet compass）的影响，舰桥和操舵室（Wheelhouse）的部分区域采用了黄铜板制造。黄铜板覆盖区域从梯子后方开始，一直延伸到舰桥最前端，包括操舵室的甲板和舱壁。
罗经柜内配有大量磁铁用于修正读数，并为每台罗经配备了一张偏差表。舰桥上会保存一张海图，以备在必须仅依靠磁罗经航行时使用。罗经柜内的罗经会在贝德福德盆地（Bedford Basin）通过名为**“校正罗盘（Swinging the compass）”**的程序进行校准——舰船会停在已知的航向上，然后通过调整磁铁使磁罗经显示出准确的读数。
舰桥上那个向下俯瞰操舵室的窗口，是“海达号”停泊在多伦多期间（1992年之前）加装的。原先占据该位置的舰桥绘图桌，目前存放在 A 炮支架处（除非近期已被移动）。
舰桥上的设备
1) 目标指示瞄准器 (Target Designation Sight)
描述： 在方位角调节方面，红色圆环可带动整个瞄准器旋转。此外还配备了一个用于调节仰角的摇盘。瞄准器上臂原本装有一副双筒望远镜（现已缺失），位置就在照片视野范围外。右舷侧也装有一个完全相同的装置。 用途： 用于肉眼捕获目标。
2) IC-KAA 对讲系统 (IC-KAA Intercom)
用途： 连接至信号甲板（Flag Deck）上靠近信号旗柜（Flag Lockers）附近的另外两个单元。
3) CM11 发射/接收机远程控制单元 (Remote Control for CM11)
说明： 该单元未连接至任何 CM11 设备。这是北城无线电俱乐部（Nortown Radio Club）约在 1985 年发起的一个流产项目。“海达号”服役期间的舰桥上从未装备过 CM11 远程控制装置。
4) 远程控制单元 - 3个中的1个 (Remote Control Unit)
用途： 允许舰桥人员使用任何甚高频（VHF）或超高频（UHF）无线电频道进行语音通讯。为了参加北约（NATO）演习，每艘军舰必须具备至少 7 个超高频语音频道。
5) 罗经方位仪支架 (Pelorus)
用途： 一种类似于航海罗盘的导航仪器，但没有磁针。它有两个瞄准叶片，用于测定感兴趣物体或目标的相对方位。Pelorus 是支撑舰桥陀螺仪复示器的基座。最顶端的部分被称为方位环（Azimuth ring），现已被拆卸并妥善保管。
6) 鱼雷方位指示器 (Torpedo Bearing Indicator)
描述： 在此视角中被遮挡，位于罗经方位仪支架的前方。其表面标有“红色”（左舷）和“绿色”（右舷）字样。在方位指示器的上方略偏左位置，装有声呐导流罩的“升/降”状态指示灯。
7) AN/SPA-4 雷达复示器 (AN/SPA-4 Radar Repeater)
用途： 通过开关可将 SPA-4 连接至斯佩里（Sperry）Mk 2 导航雷达或 AN/SPS-6C 对空搜索雷达。在安装 SPA-4 之前，甲板上曾开有一个窗口，以便舰桥人员观察下方作战室（Operations Room）的绘图桌。该窗口曾配有小型围罩和遮光帘，以防止光线泄入。
8) 操舵室观察窗 (Wheelhouse Viewing Window)
用途： 该窗户是在军舰停泊在多伦多期间加装的，目的是让游客能够从舰桥上俯瞰操舵室。
9) AN/SPA-4 输入选择开关 (AN/SPA-4 Input Selector Switch)
用途： 为 SPA-4 显示器选择两路输入源之一，即在斯佩里 Mk 2 或 SPS-6C 雷达之间切换。
10) 罗经柜内的磁罗经 (Magnetic Compass in Binnacle)
说明： 罗经柜现已缺失。 用途： 作为陀螺罗经（电罗经）失效时的备份。
11) 传声管 - 4个中的1个 (Voice Pipes)
用途： 用于舰桥与操舵室、作战室、发射台（Transmitting Station）及一号无线电室（Radio 1）之间的语音通讯。
舰桥仪器
远程鱼雷发射站：（右舷）1号是鱼雷瞄准具，它通过机械方式连接到2号箱，即目标指示瞄准器。鱼雷发射管会预先旋转至指向舷外并与甲板呈90度角。为了瞄准鱼雷本身，必须转动舰体。2号箱顶部配有双筒望远镜。1号箱上原有一个发射标尺（瞄准具），但目前已缺失。3号是鱼雷的四个发射开关。如果舰桥失去作战能力，鱼雷可以在局部位置发射。此发射站在左舷也有一个完全相同的副本。4号是扩音器。在“海达号”的舰桥上，如红色箭头所示，上层建筑（右舷）上焊接了一根不起眼的金属杆。它高约4英寸，直径1/4英寸，顶部呈凿尖状。据“海达号”的第二任舰长鲍勃·韦兰（Bob Welland）称，这根杆是用来挂剪贴板的。此外，在鱼雷发射管局部操作员位置的圆罩下方也配有一个发射标尺。
舰桥后端。红色的声能电话连接至损害管制室。
舰桥左舷后端。这些黑色盒子实际上是用于点对点通信的插孔，需配合声能电话手持机使用。通话双方都必须将手持机插入正在使用的特定电路中。这些插孔通常由维修人员使用，因为其使用频率较低，不足以专门安装一台固定的声能电话。例如，在横桅上工作的人员如果想与舰桥上的人员通话，就会使用这种设备。
这是用于操作各种信号灯的信号站。在不使用时，该站会由金属罩覆盖以防风雨侵蚀。舰桥的两侧各配备了一个信号站。
- 照明灯 (Illumination lamp)
- 莫尔斯电键 (Morse key)：用于控制桅杆上的两盏红外线信号灯（该红外灯组代号为“南希”/Nancy）。
- 照明灯调光控制旋钮 (Dimmer control)
- 及 5) 莫尔斯电键 (Morse keys)：用于控制横桅闪光信号灯（Yardarm Flashing Lanterns）以及战斗识别灯（Fighting Lights）。
舰桥共设有四个瞭望位，每名瞭望员负责监测海面或天空不同的 90 度弧形区域。一旦发现目标，即可从刻度盘上读出仰角和方位角。手柄用于控制仰角。由于座椅和双筒望远镜已缺失，如果没有相关说明，很难判断该装置的用途。在肉眼捕获目标后，方位和仰角信息将传递给值更官，以便采取进一步行动。
这张照片描绘了 20 世纪 40 年代末“海达号”舰桥上的情景。在左侧附近，请注意用于发射求救信号的火箭发射器。
这张展现寒冷阴郁的海面和炮身结满冰霜的照片，是 1961 年 3 月 20 日海上风暴达到顶峰时，从“海达号”的舰桥上拍摄的。
轶事 (ANECDOTE)
在 1944 年 9 月至 11 月的大修期间，舰桥上加装了一个观察窗，以便舰长能够俯瞰下方作战室（当时被称为“绘图室”/The Plot）内的绘图桌。这听起来顺理成章，但根据加拿大皇家海军历史局的迈克尔·惠特比（Michael Whitby）所述，这背后还有一段鲜为人知的故事。
“与其他部族级驱逐舰一样，‘海达号’返回加拿大后，按照海军部的指示安装了作战信息组织系统。这包括一个被称为‘绘图室’的中央作战室以及其他空间，用于集中来自各方的战术信息，其中还包括一套改进的广播网。这涉及对舰桥上层建筑空间的多次重组。‘海达号’的第一任舰长哈里·德沃尔夫（Harry DeWolf）告诉过作者，当‘海达号’回到加拿大时，他并没有回渥太华的家中，而是决定留在哈利法克斯。他想在那里确保新系统的安装准确无误，因为第 10 驱逐舰队的一些部族级驱逐舰（尤其是英国皇家海军的‘鞑靼人号’/HMS Tartar）已经配备了该系统的部分组件。”
“他纠正的其中一项工程就是‘观察筒’（View Trunk）的安装，该装置能让舰桥上的军官直接观察绘图室内的 ARL/战术绘图桌。起初，哈利法克斯造船厂安置观察筒的位置，使得指挥官在观看时必须面向舰尾站立。这意味着他必须在脑海中将所有方位信息进行 180 度反转。德沃尔夫对此向工长勃然大怒，于是造船厂的工人们将其改成了面向舰首的方向。这就是直接与当事人沟通的好处。”
热门跟贴