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（来源：瀚数财经）
前几天，张雪机车在WSBK葡萄牙站中量级组别接连拿下两个冠军，创造了中国品牌在这一竞争激烈的世界顶级摩托车赛事中量级组别的首冠历史，也打破欧美日品牌在这一赛事组别的长期垄断。
喜讯传开令人振奋，创始人张雪凭着热爱、无畏、坚持和拼搏，实现寒门草根逆袭的热血故事，更是令人深深佩服。
成立短短两年时间，张雪机车就达到了这样的高度，太值得恭贺。
但实际上，虽说张雪机车这次夺冠证明了中国摩托车技术又往更高水平迈了一步，但张雪机车并不是唯一在世界顶级摩托车赛事中拿过冠军的中国企业，老牌摩托车厂商春风动力的夺冠史其实还要更早一些。
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这家1989年从摩托车配件作坊一路成长起来的中国动力运动装备企业，其旗下车队CFMOTO Aspar，在2024年包揽了Moto3年度车手、制造商及车队总冠军大满贯，创下中国企业在世界顶级摩托车赛事中的最佳战绩，随后的2025年继续高歌猛进，斩获多个冠亚季军。
作为中国动力运动装备领域的老牌玩家，春风动力在世界顶级摩托赛事里展现的产品技术实力，以及通过赛事成绩积累起来的全球品牌声量与竞争力，都是非常值得称赞的。
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当然，经过30多年成长的春风动力，尽管摩托车依旧是它的核心业务，但它早就不是一家只会做国内生意的摩托车企业了。
从产品结构来看，春风动力的主要产品覆盖全地形车、中大排量摩托车、电动两轮车。
其中，根据2025上半年数据来看，全地形车、摩托车收入合计贡献约8成，摩托车业务收入占比33.95%，是其第二大业务。
同时，春风动力在销售、运营、生产端都已经实现了全球化布局。
销售方面，它已经拥有超过7000家全球零售终端，2024年北美市场收入占比约3成，欧洲与中国市场收入占比分别约为26%，中国以外亚洲市场、其他地区市场收入分别约占1成。
运营与生产端，除了杭州这个全球研发中心之外，还在上海、欧洲、美国设立了研发中心，在国内重庆、株洲、杭州，以及东南亚的泰国、美洲的墨西哥开设了制造基地，嘉兴制造基地正在建设过程中。
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春风动力的全地形车业务在2006年开始走向海外市场，目前其全地形车出口额占全国出口额比重超过70%，并且已经形成品牌竞争力。
在北美这一全球最大的全地形车市场，春风动力已具备一定竞争力，在欧洲这个重要的全地形车市场，已经在多个国家做到了市占率第一。
在电动两轮车方面，这是春风动力近几年加速布局的一项新业务，现阶段主攻国内高端市场，同时向海外市场拓展，发展比较快，2025年上半年收入贡献已有8.85%，未来有望为春风动力贡献更多增量发展机会。
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在摩托车业务领域，春风动力的产品线覆盖了从125cc到1250cc全系列，这一业务的国内外收入基本各占半壁江山。
目前在国内市场，它在大于200CC跨骑摩托车市场的市占率已经排到第一。
在海外市场，凭借较强的性价比优势，不断提升的技术认可度、品牌形象，以及持续的市场开拓，海外销售一直在突破。
在高端化、全球化战略加持下，春风动力的摩托车业务收入在2020年到2024年间保持了较好的双位数增长，不过由于海外市场代理切换扰乱了海外市场推进的短期节奏，拖累2025年上半年业务收入同比增速大幅放缓到了3.03%。
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其实，从中国摩托车品牌的市场需求环境来说，欧美本身有更浓厚的摩托文化，而国内禁摩政策比较多见，电动自行车替代的影响也很大，这些年里，海外市场已经逐渐取代国内市场，成为了中国摩托车企业未来增长的关键战场。
根据中国摩托车商会数据，2020年摩托车总销量为1706.67万辆、2025年2196.77万辆，其中，出口数量2020年709.06万辆、2025年1336.57万辆。
期间，中国摩托车出口规模几乎实现翻番，尤其是2024年、2025年、2026年前2月同比增速分别达到32.46%、21.33%、26.66%，增长态势相当不错。
剔除出口数量之后，国内销量从2020年的997.61万辆在波动反复中，回落到了2025年的860.20万辆，增长压力明显。
同时，出口实现了对内销的超越，出口数量与国内销量的比值从2020年的0.71攀升到了2025年的1.55，2026年前2月进一步升至2.14。
可以说，国内摩托车市场未来尽管仍有进一步的国产替代空间，尤其是高端市场存在突破空间，但总的来说是一个存量博弈市场，而海外市场对中国摩托车企业来说，分量越来越重，意义越来越重大。
这也就不难理解，春风动力为什么愿意投入大量资源，通过世界顶级摩托车赛事去打造自己的高端品牌心智与全球品牌影响力。
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张雪机车这次连续拿下两个冠军，虽然荣誉和聚光灯都是张雪机车的，但其实对春风动力的发展也有间接的助攻。
毕竟，大家都是中国摩托车企业与品牌，都在向全世界展示和证明中国在高端摩托车研发与制造能力上的突破。
中国摩托车行业整体实力形象的提升，对春风动力，以及其他中国摩托车企业的全球化之路，都大有裨益。
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