春风动力的赛事经济，助力补上“双轮F1”的关键拼图？|motogp|双轮f1|摩托车|春风动力|赛事经济|赛车

出品 | 子弹财经

作者 | 烨楠

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

摩托赛事经济的火焰正在从全球蔓延到中国来。而春风动力很可能在这把正在燃起的熊熊火焰中，成为那个关键性力量。

摩托车产业在过去经历过一轮高端化、娱乐化的产业结构变化。在绝大多数国家和地区，摩托车市场带有极强的玩乐和运动属性，并逐渐形成骑行的圈层文化。其中，顶级赛事是最聚焦和前沿的金字塔游戏。

也在过去十几年，春风动力转型高端化、深耕技术研发，在全球市场占据重要份额和销售网络；另外一边，春风动力开启了文化向上之路，运营社群文化，跻身顶尖赛事，拿下MotoGP历史性的中国制造商冠军奖杯。

技术制造托举赛事与圈层文化，赛事经济又回过头来反哺产品升级和文化认同。在任何运动属性极强的产业中，这都是品牌升维的必由之路。但怎么去走、谁能走好？对于品牌来说至关重要。

在F1之后，摩托赛事具备成为下一个焦点领域的各项因素，而春风动力，很可能就是补上那块关键拼图的核心。

1、摩托或将成为中国赛事经济的下一个焦点

春风动力燃起的火苗上，一场中国版摩托赛事经济或许正在形成。

F1可以类比为摩托赛事的一个镜像符号。刚刚过去的F1中国大奖赛，让全世界看到了中国城市在承办商业体育IP赛事上的巨大消费潜力。有媒体统计，短短三天的F1赛事周，共吸引23万观众来沪，带动城市69亿综合收入。

强劲如MotoGP这样的摩托顶级赛事，同样有相同潜力。

早在2005年，MotoGP便入沪举办，后虽在多重因素下短暂运营而离开，但在这二十年的变迁中，内地城市的商业发展与消费潜力早已今非昔比。

观赛人群发生了结构性变化，从核心圈层向泛潮流大众人群扩散。同时，年轻化人群形成了旅游观赛、线下打卡、周边消费的习惯，市场也已经对此培育出一整套成熟的商业模式。

其次，赛事经济超越单纯的体育活动，成为拉动区域消费、升级产业结构、提升城市能级的综合性战略工具。一场顶级国际赛事成为城市强大的流量入口，通过核心票务、赞助体系等，撬动文旅商关联消费，其综合经济效益或可达到直接收入的3-5倍。上海“F1痛城效应”便可看出，顶级体育赛事已经成为一张城市的文化名片。

相比20年前，中国更崛起成为全球最具活力的中大排量玩乐型摩托车市场。《2025至2030中国摩托车比赛行业市场深度研究与战略咨询分析报告》显示，2024年国内摩托车运动爱好者规模突破800万人，带动赛事门票、赞助商投资、周边产品等直接市场规模达到52亿元。

2025年8月，国务院颁发的《关于释放体育消费潜力进一步推进体育产业高质量发展的意见》，更提出鼓励赛事经济与摩托车等户外产业的发展。

中国赛事经济，正站在一个结构性变革的拐点。观众结构的年轻化与消费习惯的情感化、体验化，为赛事创新提供了土壤。而赛事本身，已从单纯的竞技活动，演变为驱动区域消费升级、产业融合与城市品牌塑造的超级引擎。

二十年后的今天，中国正在等待一场像MotoGP这样的顶级摩托车赛事入华。

引入如MotoGP这样的世界级IP，更同步启动了一个覆盖全产业链、持续产生经济与社会价值的系统性工程。

而春风动力在近年来构建的赛场经济、技术储备和合作经验，或许正将为顶尖赛事入华补上关键拼图。

2、春风动力，何以成为“头号玩家”

在MotoGP——这个世界上竞技水平最高、最受瞩目的摩托车赛事中，曾长期缺乏中国制造商和车队的面孔。

MotoGP系列赛事分为MotoGP、Moto2、Moto3三个组别，汇聚了全球最顶尖的车手与制造商。每赛季吸引数百万现场观众及数十亿电视观众，其引发的观赛氛围与摩托车文化风潮，形成无与伦比的全球影响力。

在顶级赛事中，春风动力最先成为了那个破局的中国制造商，并逐渐成长为中国机车版“头号玩家”。

2022年，春风动力旗下CFMOTO与德国Prüstel GP车队合作进入Moto3，成为MotoGP赛场上第一支中国车队。

2024年，CFMOTO与西班牙传奇车队Aspar Team建立深度合作关系，成立CFMOTO Aspar车队，同时征战Moto2和Moto3，并全面负责车队的运营与管理。

同年，CFMOTO Aspar车队包揽了Moto3车手、车队、制造商年度总冠军。这是中国摩托车制造商历史上第一座世界冠军奖杯，打破了欧美日品牌在顶级摩托赛事中的长期垄断。截至2026赛季开赛前，春风动力已在MotoGP系列赛中共计获得22个分站冠军、44个领奖台、16个杆位。

今年三月，好消息频传。在2026 MotoGP巴西站比赛中，CFMOTO Aspar车队一举斩获Moto3、Moto2两个组别的冠军，其中Moto3更是包揽冠亚军。这也是中国品牌首次在MotoGP中实现双组别同时夺冠。

这些冠军重量，也凸显出一个民族品牌的价值重量。春风动力在世界级比赛上的表现，让玩家和消费者投射出文化认同与民族自豪感。春风动力也成为世界摩托运动领域毫无疑问的“中国符号”。

耀眼成绩之外，春风动力在布局一个更加宏大和完善的赛事体系运营格局。

2023年，春风动力启动“CFMOTO Racing天才计划”青训项目，依托全球顶级资源，为中国青少年车手打通通往世界顶级赛事MotoGP的晋升通道。

2025年底，通过天才计划选拔而来的中国车手孙圣博，斩获10-12岁年龄段MotoMINI 190cc组别世界冠军——这个公路摩托车世界比赛的首个中国籍世界冠军，成为天才计划正向验证的开端。

在今年“春风日”上，春风动力还宣布开启“天才计划圈速挑战”，胜出者将有机会签约“CFMOTO Racing天才计划”。

“天才计划”是春风动力全球赛车战略的关键一环。它不仅为中国车手打通赛事通道，更完善了春风动力在全球化赛事的生态布局，使春风动力成为继本田、KTM之后，全球第三家建立起从青训到顶级赛事完整晋升路径的摩托车制造商。

今年2月，春风动力收购资深赛事运营方Kalex，后者还是Moto2组别车架与车身套件的核心供应商。收购完成后，春风不仅能持续获取更多赛事运营经验，为布局世界锦标赛制造商席位做铺垫，更补充了打造高性能MotoGP赛车的工程化制造能力。

此外，在与西班牙Aspar车队的深度合作下，对方也将同时助力春风自研小赛车在全球的推广进程。

通过深度合作与收购，春风动力将全球顶尖赛事技术资源内化，并强有力地赋能了品牌开拓海外市场的声量和高端化叙事。

截至当下，春风动力已进入全球100多个国家，拥有超7000家经销商。2024年，春风动力全球摩托车业务营收同比增长43%。

在欧洲十几个国家，春风动力连续多年销量第一。罗马尼亚经销商评价道，“就摩托车而言，CFMOTO是处于第一梯队、最畅销的品牌”。

在阿根廷经销商的感受中，CFMOTO在MotoGP上的表现也反哺了当地市场销量，“人们看到挑战顶尖赛事为品牌带来的机会，他们（春风动力）做得非常出色。”而日本市场尚无代理商的情况下，已有当地车手主动购买春风车型改装，参加铃鹿8小时耐力赛。

春风动力在出击国际赛场上的魄力和领先表现，还带动了国内品牌在世界赛事上的跟进，形成了中国摩托运动在国际上的声量阵营。近日，张雪机车在WSBK赛事上的夺冠，也成为民族品牌在摩托赛事经济冉冉升起的一个群像切面。

3、赛场经济下，春风动力完成高端化产品叙事

在深度的赛场经济循环下，春风动力构建出一套从“赛道到街道”的技术反哺与品牌赋能，更成为春风动力高端化产品叙事的有力背书。

作为世界顶尖赛事，MotoGP是摩托车技术的终极试验场。

CFMOTO Aspar车队在极端竞技环境中积累的发动机、车架与电控系统调校数据，其技术经验直接反哺至春风动力高端民用系列的研发与调校。

比如今年“春风日”上，春风运动仿赛500SR和CFMOTO V4 SR-RR的同时亮相，便是春风动力赛场技术反哺民用产品的最佳印证。

这台500SR车型，搭载了春风动力自主研发水冷直列四缸发动机，此前已经在在天马赛道完成了1分08秒的素车圈速，刷新了同级圈速纪录。该车额定最大功率58kW/78.9Ps，峰值扭矩49N·m。在车速超过120km/h时冲压进气系统自动介入，最大功率可达61kW，体现出赛场同源的性能美学。

同时，500SR的发布也标志着春风动力SR系列完成了全排量段覆盖，形成从入门到高端的完整产品梯队。

另外，CFMOTO V4 SR-RR的动态首秀，则标志着国产首台公升级超跑的出现。该车融合WSBK顶尖技术，搭载代表中国摩托车发动机最高水平的997cc V4引擎，最大功率超210匹马力，最高时速突破300km/h，整备质量低于200kg，最大功率与推重比均达到国际高性能超跑水准。中国超跑正式跻身世界第一梯队。