性能参数
国家：苏联
类型：轻型坦克
生产年份：1927年
车长：4.4米
车宽：2.12米
车高：1.76米
装甲：车体正面16毫米，侧面16毫米，炮塔装甲16毫米
乘员：2人
发动机：四缸风冷专用坦克发动机，由Alexander Mikulin设计，功率35马力
续航里程：120公里
最大速度：14.7公里/小时
重量：4.7吨
武器装备：37毫米霍奇基斯火炮或PS-1火炮，配备6.5毫米费多罗夫机枪（后期改为7.62毫米DT机枪），携弹96发，子弹1800发。
MS-1 (T-18) 与 T-16 的研制历史
1926年9月，红军司令部与武器弹药信托局（OAT）召开了一次“坦克”会议。正如不难猜到的那样，会议的主题聚焦于为苏联军队装备新型战斗车辆。
会议制定了关于坦克性能及使用方式的具体要求。在参考国外同类产品时，选定了法国的**“雷诺”坦克（Renault FT-18）**作为最接近要求的原型，因为它在第一次世界大战和俄国内战中表现良好。然而，选择“雷诺”其实是“聊胜于无”的无奈之举：红军指挥官们指出，这款坦克的缺点和优点一样多——它沉重、缓慢、视野相对“短浅”（有效战斗距离仅约400米），而且造价昂贵得不合理（组装一辆“俄国雷诺”需要花费3.6万卢布）。
俄国雷诺坦克（Русский Рено），曾在俄罗斯本土生产
任务目标非常明确：苏联需要一种类似“雷诺”但各项参数都要实现质的超越的新型坦克。值得注意的是，当时研制“第一辆苏联坦克”的工作已经开启——早在1925年，武器弹药信托局的设计局在研究了意大利的坦克制造经验后，便开始了设计实验。因此，在1926年那次“坦克会议”后不到一年，即1927年3月，第一辆原型车便驶出了“布尔什维克”工厂的装配车间，编号为 T-16。
在 T-16 的外形上可以感受到受法国坦克的巨大影响。
相比“雷诺”，T-16 无疑迈出了一大步——它速度更快、重量更轻且生产成本更低。然而，设计上的缺陷以及极其糟糕的组装质量抵消了其所有优势（引擎设计师在视察装配车间时感到最为震惊——工人们甚至连测量湿度的仪器都没有）。
MS-1 (T-18) 的首批原型车
尽管起初困难重重，但 T-16 的设计潜力令人期待。经过一系列改进（加长车身、增加一对负重轮，并终于向工厂配齐了基础测量仪器），该坦克获得了新编号 T-18，并在同年通过厂试后转入野外测试。这辆外形虽有些笨拙、性能也算不上出众的战车，最终以 MS-1（1927年型小号支援坦克）之名载入史册。
MS-1 (T-18)
1927年6月11日至17日，测试在莫斯科郊外举行。由于当时 T-18 尚未安装火炮（炮塔内仅装有金属模型），测试仅限于越野行驶。尽管考核标准非常严格，MS-1 仍光荣地通过了考验，并获准列装。
1928年2月1日，苏军下达了在两年内为红军生产 108 辆 T-18 的订单。首批 30 辆坦克由“苏联国防、航空与化学建设促进会”（OSOAVIAKHIM）出资制造，并参加了 1929年11月7日在莫斯科和列宁格勒举行的阅兵式。当时它们被冠以非正式的绰号——“我们对张伯伦的回击”，正印证了当时的口号：
强大的工人阶级， 必将碾碎帝国主义的鬣狗！ 昨天只有张伯伦才有坦克， 如今我们也有了自己的铁骑！
直到1929年4月，MS-1 (T-18) 的生产主要由“布尔什维克”工厂负责，随后莫托维利哈机械厂（Motovilikha）也加入了生产序列。然而，生产工艺的掌握过程十分艰辛，1929年未能实现大规模量产：在订购的 133 辆坦克中，仅交付了 96 辆。尽管如此，莫托维利哈工厂仍在不断改进工艺，到 1929-1930 年度，T-18 的生产计划增加到了 300 辆。
在军队等待新坦克交付的同时，T-16 和 T-18 原型车的测试仍在继续。T-16 被移交给列宁格勒军区（由图哈切夫斯基指挥），并于 1928年8月30日至10月6日期间参加了新型反坦克障碍物的测试。为了进行对比，参加测试的还有“雷诺”、“俄国雷诺”以及英国的“里卡多”（Mk V）坦克。
测试表明，对于 MS-1 来说，**“全廓型战壕、梯形壕沟、套索以及带钢缆的锚”**都是严重的阻碍，而其他型号的坦克（除了表现极差的“俄国雷诺”）基本都能克服这些障碍。不过，设计人员承诺 T-18 将消除这些隐患。
1929年秋（10月17日至11月19日），MS-1 (T-18) 参加了类似的测试。它的“头号劲敌”是宽度超过 2 米、深度超过 1.2 米的梯形壕沟，坦克一旦掉入便无法自行脱困。即便尝试在车体前方安装第二个“尾巴”（前置延长支架）也未能扭转局面——虽然跨越了壕沟，却完全挡住了驾驶员的视线。
苏联 MS-1 (T-18) 坦克结构详解
装甲车体与炮塔
MS-1 (T-18) 坦克的车体采用铆接结构，由厚度为 8-16 毫米的装甲板组装在骨架上而成。首批坦克在底盘和顶部使用了特殊的双层装甲板，甚至采用了三层装甲板。后期为了降低坦克成本，改用普通的单层装甲。坦克分为三个舱段：动力传动舱、战斗舱和驾驶舱（又称“前部”）。T-18 采用经典布局，动力传动舱和驱动轮均位于车体后部。
在坦克前部设有驾驶舱，被称为“前部”。机械师兼驾驶员通过一个三扇式舱门进出。其中的两扇侧门分别向左和向右开启，其开启幅度受支架限制。位于垂直前装甲板上的前翻盖可以向上提起，并由止动器固定在相应位置。翻盖右侧设有一个凸起，用于安装单目潜望镜观察仪（被称为“装甲眼”）。左侧则是一条狭窄的观察缝，在敌方火力密集时，可用带有两个十字形孔的装甲挡板将其遮盖，在极端必要的情况下甚至可以完全关闭。为了提供战场的全景视野，在车体前部的侧斜面上也设有狭窄的观察缝，内部配有滑动盖板。
在车体前部侧面装有诱导轮轴支架。这些支架用于通过位于坦克侧面的专用锚栓来调节履带的张紧度。前部左侧的张紧机构支架上安装有大灯，右侧则装有电喇叭。在战斗状态下，大灯可收纳至车体内。带有红色玻璃的尾灯位于车体后部左侧，它不仅在夜间起到警示信号的作用，还是用于车队管理的灯光装置。
该车体结构的一大特点是整体制造时未设置炮塔座环盒，但在车体上部两侧安装了专用的履带上方储物舱（翼子板箱），其中布置有燃油箱。油箱的加注口由装甲盖从上方封闭。在储物舱后部设有通向油箱的检修盖，该盖通过三个螺栓固定，并带有悬挂环。拆下螺栓后，检修盖可通过铰链向一侧开启。
1927年型 MS-1 (T-18) 坦克图纸技术细节
在车体后部，履带护板由薄金属制成，而前部则采用帆布材质（不过也存在使用全金属甚至胶合板制作护板的情况）。
动力传动舱（MTO）后部由一块异形尾装甲板封闭，必要时可沿销轴向下翻开，以便进入发动机舱。发动机舱顶部的装甲盖可以向上向前开启，其上方安装有一个带有向炮塔方向开口的通风罩。该装置的作用是在确保冷却空气进入发动机的同时，保护发动机舱免受敌方火力伤害。车体尾部设有一个凸起，其后方覆盖着带有若干小孔的金属罩。发动机舱内的热空气通过导流管引向这些小孔并排向车外。为了在冷启动时预热发动机，导流管配有专门的挡板。在排气罩与发动机之间还设置了一块垂直装甲板，以防止子弹和碎片侵入。
在车体内，战斗舱与发动机舱通过发动机隔板（手册中称为后隔板）完全隔离。为了能从车内检修发动机及其附件，隔板上设有一道带锁的双开门。此外，切换左右燃料箱的控制阀，以及切换发动机供油系统（自流供油或压力供油）的转换阀也安装在隔板上。
1930年型 MS-1 (T-18) 坦克图纸技术细节
在战斗舱下方的车体底部设有一个舱口，用于抛出废旧弹壳以及排放进入车体内的积水。该舱口由舱盖封闭，并由带翼形螺母的杠杆固定。为了方便车内作业，舱口盖上方还覆盖有活动地板。
在首批系列的坦克中，发动机曲轴箱下方的底盘上也设有一个舱口，但由于实用价值不高，根据武器弹药信托局（OAT）1930年2月14日的指令，该舱口被废除。
车体尾部安装了一个延长支架——即**“尾巴”**，这有助于车身较短的坦克跨越较宽的战壕。为了便于拖曳撤离，车体后部下方焊接有两个吊环，前部则焊接有一个吊环。
炮塔
坦克的炮塔采用铆接结构，最初呈现规则的六角形，并带有倾斜壁板。炮塔通过球形支座支撑在车体顶甲板上，并依靠一个背部支架进行旋转，该支架上悬挂着坦克车长的座椅皮带。炮塔的固定通过均匀分布在座圈上的三个止动器（前部两个，后部一个）来实现。炮塔顶部设有一个观察塔（“小塔”），其上方覆盖着一个可通过铰链翻开的顶盖，该顶盖同时也作为舱盖使用。为了便于开启，顶盖安装了弹簧，并配有将其保持在开启状态的止动器。在顶盖基座的圆周上开有通风孔，必要时可用活动的环形挡板将其关闭。
为了避免头部受伤，观察塔垂直壁板上的观察缝配有皮革护额，且观察塔与炮塔顶部的连接处也采用了皮革衬垫。炮塔右侧设有一个通风孔，由一个水滴状的滑动挡板覆盖。
在坦克现代化改装过程中，炮塔的形状发生了变化。它增加了一个尾舱，旨在安装无线电台。尾舱背面由一个翻盖封闭，以便于无线电台和武器的安装与拆卸（实际上，该尾舱常被用于存放部分备弹）。炮塔侧面的通风窗挡板改为了矩形，并改为向上开启。新型炮塔的重量增加了 140 公斤。
炮塔的前侧面布置有坦克的武器系统，包括一门 37 毫米霍奇基斯炮（Hotchkiss）和一挺机枪。火炮安装在左前侧面的矩形开口内，机枪则通过半球形转动座安装在右前侧面。如有必要，机枪可以移至位于左后侧面的后部射击孔，该射击孔在正常情况下由装甲挡板遮盖。
武器装备
火炮武器
起初，该坦克的火炮武器由一门 **37 毫米霍奇基斯炮（Hotchkiss）**组成。炮管长度为 20 倍径，借鉴自同名的海军炮，但其楔戟式炮闩采用了不同的设计。火炮的复进装置由液压驻退机和弹簧复进机组合而成。该炮于 1920 年正式被红军采用，并安装在“雷诺”、“俄国雷诺”坦克以及部分装甲车上。在首批系列的 MS-1 坦克上，安装的是旧库存中的火炮，其中甚至能发现带有“反向”膛线（从右向左旋）的样本。
然而在 1928 年，它被苏联自行生产的 37 毫米 PS-1 型火炮所取代。该炮由 P. 恰琴托夫（P. Syachintov）在霍奇基斯炮的基础上改进而成。PS-1 修改了击发和扳机机构，并对炮盾进行了调整。国产版本更易于生产，增加了复进节制器、用于减轻高低机负担的平衡器，并更改了夹具和肩托等部件。火炮使用定装式弹药，存放在坦克内的帆布弹药袋中。
瞄准具与现代化改装
首批系列的坦克仅配备了觇孔式瞄准具。但在 1929 年，莫托维利哈机械厂开始组装用于 37 毫米坦克炮的 2.45 倍光学瞄准具。该瞄准具由列宁格勒研发，视场角为 14°20′，出瞳直径 2.6 毫米，并装备在了 1930 年后生产的部分 MS-1 坦克上。
1929 至 1930 年间的现代化计划曾设想通过安装大功率的 37 毫米 B-3 火炮（根据莱茵金属公司的图纸改进）来提升火力。新火炮射程更远，且配备半自动炮闩。为了平衡这门更重的火炮，炮塔增加了尾舱。然而，该炮直到 1932 年才真正实现量产，首款搭载它的坦克是 BT-2，而 T-18 则继续沿用老旧但可靠的 PS-1 火炮。
机枪武器
坦克最初的机枪武器是安装在什帕金（Shpagin）球形枪座中的 6.5 毫米费德罗夫-伊万诺夫（Fedorov-Ivanov）双管坦克机枪。然而，这种机枪的服役寿命非常短暂。1930 年，DT 捷格佳廖夫坦克机枪被采用为红军所有坦克的标准武装，并在随后的近 20 年里一直是苏联坦克的主要自动武器。
发动机与传动系统
坦克的机动性由一台 A. 米库林（A. Mikulin）设计的四缸四冲程气冷汽油发动机提供，功率为 35-40 马力。点火系统由两组火花塞（每个气缸两个）组成，分别由磁电机（确保启动时产生强火花）和直流发电机磁电机（兼顾点火与照明设备供电）驱动。
第二个特点是发动机与变速箱、离合器（主离合器）整合为一体，这在当时是绝对的创新。最后，发动机横向布置在动力舱内，与纵向布置发动机组的坦克相比，这使坦克在重量和长度上具有明显优势。
结构上，一个简单的差速器与变速箱整合在一起，其输出轴上装有齿轮。这些齿轮与驱动轮共同构成了侧传动（终端传动）系统。
在第三系列坦克上，发动机功率提升至 40 马力，配合四速变速箱，使坦克的最高时速提高到 17.5 公里/小时。首批坦克使用的是博世（Bosch）公司的电气设备，而 1930 年后生产的坦克则开始改用斯琴蒂拉（Scintilla）公司的设备。
底盘
驱动轮由铝制轮毂和套在其上的钢制齿圈组成，具有内外啮合齿。外部覆盖有装甲盖。轮毂通过两个球轴承支撑在轴上。
诱导轮（张紧轮）是一个带有中间环和两个橡胶胎圈的铝盘。固定诱导轮轴的支架为曲柄式，可在车体支架内摆动以调节履带张紧度。
车辆的悬挂和行走部分由六个带有减震器和成对负重轮的台车组成。此外，每侧的第一对负重轮通过耳环连接到另一个额外的支撑轮上。在首批系列的坦克上，前部悬挂弹簧柱的结构与后两个不同，它带有一个用于连接前支撑轮耳环的孔眼，并由额外的弹簧柱提供缓冲。从 1930 年开始，为了降低生产成本，坦克开始安装统一规格的弹簧柱。
履带的上半部分支承在每侧四个带有橡胶胎圈的托带轮上。前三个托带轮由板簧支撑。行走机构所有的橡胶胎圈均由“红三角形”工厂生产。
T-18 的履带链由 51 节履带板组成。早期生产的履带板制造工艺复杂，由带有耳孔和用于与驱动轮啮合的诱导齿的铸造基座组成。基座外部铆接有带有侧向延伸部分的钢制踏面，以增加在松软地面行驶时的承载面积。踏面上方还铆接有防滑齿以增强抓地力。履带板通过管状钢销连接，销钉两端由开口销固定的青铜衬套锁紧，防止脱落。
从 1930 年夏天开始，坦克开始换装新型的“鹰爪”式铸造履带，这种履带效率更高，尤其是在松软土壤上表现出色。
控制与通信系统
坦克的转向由带式制动器实现。它们同样用于下坡减速和驻车制动。左侧或右侧履带的制动鼓安装在侧传动（终端传动）装置之前的差速器齿轮轴上。操纵装置由两个操纵杆和一个踏板组成。如需停止坦克，可以同时使用两个操纵杆或踩下制动踏板。为了进行驻车，设有一个齿形扇形件，用于将制动踏板锁定在踩下位置。
在驾驶员右手的地板上安装有带拨杆的换挡执行机构。用于控制点火的手柄（连接至磁电机的传动装置）则布置在左侧车壁。
控制仪表位于驾驶员右侧坦克内壁的仪表盘上。除仪表外，该面板还安装有用于在用电设备（照明、启动机、电喇叭）之间分配电流的中央开关；系统及油箱内的机油压力表；显示系统机油温度的航空温度计；磁电机开关；启动按钮；控制指示灯和照明灯；以及电喇叭按钮。在仪表盘右侧的车体底部放置有蓄电池。脚踏式灯光切换开关安装在车体前部的下倾斜装甲板上。
该坦克没有任何专门的内部或外部通信设备。不过，1929年武器弹药信托局向通信科学试验研究所下达了研制坦克电台的任务。具体要求是不仅要研发一种，而是要同时研制三种电台——分别供单车、排长和连长使用。虽然电台被研制了出来，但没有一种能够正常安装进预留空间，因为在下达任务要求时，未考虑到车体内部突出的铆钉头、螺栓和角钢等结构件所占用的空间。
新瓶旧酒的坦克
在科汉斯基（Kokhansky）军长给红军领导层的信中提到：“建议为 MS-1 坦克考虑加装带轮导向杆的可能性，以压制铁丝网并提高跨越壕沟的能力。”由 M. 瓦西里科夫（M. Vasilkov）设计的 T-18 “前置轮式延长器”项目虽然已经出炉，但尚不清楚是否真正制造出了实物。事实上，MS-1 本身已经无法满足时代的需要。在 1929 年 7 月 17 日至 18 日举行的革命军事委员会会议上，通过了符合红军新结构要求的“坦克-拖拉机-装甲车装备体系”，并对新一代战车 T-19 提出了技术要求。至于 T-18，当时的决定是暂时保留，但前提是……“直到研制出新型坦克为止”。
这种被称为“轮式延长器”的装置曾被设想用于协助坦克跨越壕沟。
设计人员仍试图通过改进来挽回局面：发动机功率提升至 40 马力，变速箱由 3 速升级为 4 速，安装了新型（同为 37 毫米口径）火炮和 7.62 毫米口径机枪，并预留了电台位置。然而，这款编号为 “1930 年型 MS-1 (T-18)” 的“新瓶旧酒”仅维持了一年——1931 年底，其生产被正式停止。
后期系列的 MS-1 (T-18)（1930 年型）
到 1938 年，MS-1 (T-18) 及其他旧式坦克的寿命已基本耗尽。由于对 T-18 的现代化改装尝试未能达到预期效果（详见关于 T-20 的文章），如何处理这些坦克成为了亟待解决的问题。在总共制造的 959 辆 T-18 中，到 1938 年初仍保有 862 辆，不过其中列宁格勒军区的 160 辆由于发动机寿命耗尽，已在 1934 年至 1937 年间移交给要塞区用于建设固定火力点（碉堡）。
仍在部队中，尤其是教学机构中的坦克状况极其糟糕。它们中的大部分由于发动机、传动系统故障等原因，只是散落在部队营区内，且多数已被拆除了武器。由于缺乏零配件，维修只能通过拆东墙补西墙的方式，牺牲部分坦克来修复另一部分。
T-18 坦克的后续服役生涯
1938年3月2日，这些坦克的命运尘埃落定。根据武装人民委员部的指示，700 辆 T-18 被移交给各军区。指令要求将无法修理的车辆用于建造固定火力点（碉堡）。为了给这些“新型”碉堡提供火力，建议装备 DA-2 双联装机枪、两挺 DT 机枪或 1932年型 45 毫米坦克炮。至于这些车辆的行走机构、发动机和传动系统，则被要求报废并送往冶炼厂。而那些尚能行驶的坦克，部分换装了 1932年型 45 毫米坦克炮，移交给要塞区（UR）作为移动火力点或自行火炮使用。
1941年夏天，一辆改装为碉堡、配备 45 毫米火炮的 T-18 坦克。
到 1941年6月22日，T-18 作为独立机动战斗单位已难觅踪影。虽然目前尚不清楚有多少由 MS-1 改装的碉堡在边境迎击了纳粹德军，但在苏德战争初期，仍有一些关于这些“老兵”作战的零星记录：
第 66 号奥索维茨（Osowiec）要塞区： 1941年时拥有 36 个装甲炮塔安装座（包括来自 MS-1 的），装备有 45 毫米坦克炮。此外还有两个坦克连：第 1 连由 25 辆位于科尔诺（Kolno）地区的 MS-1 组成；第 2 连由 18 辆位于别拉舍沃（Belyashevo）地区的 MS-1 组成。1941年6月，第 2 连的 MS-1 成功地与德国战斗车辆交火，而德方当时很大一部分装备是轻型坦克、装甲车和装甲输送车。
弗拉基米尔-沃伦斯基（Vladimir-Volynsky）要塞区： 该地区由第 87 步兵师支援，该师本身完全没有坦克。然而在 6月22日 12:00 德国进攻时，该师接到指令在乌斯季卢格（Ustilug）车站接收 5 辆 MS-1 坦克。由于这些坦克没有武器和发动机，建议为它们制作简易支架以安装 DP 手持机枪，并于 6月23-24日将其布置在地形中作为固定火力点，负责封锁死角、狭路和隘口等。这些碉堡的最佳布置地点被认为是高地的反斜面。已知这些坦克已被接收并安装，但具体的战斗细节尚未发现。
第 9 机械化军： 关于该军 MS-1 的信息稍多一些。1941年6月23日至29日，该军参加了罗夫诺—布罗迪—拉杰霍夫—卢茨克地区最大规模的坦克战，从卢茨克向杜布诺方向进攻克莱斯特（E. Kleist）的坦克集群。到 6月29日，该军装备损失严重，为了补充兵力，一个坦克营从萨尔内（Sarny）地区出发，其编制包括：一个 T-26 坦克连（12 辆）、一个 T-26 与 BT 混合连（15 辆）以及一个 MS-1 坦克连（指挥车为 T-26，另有 14 辆 MS-1）。
明斯克要塞区： 1941年6月23日，一辆装备 45 毫米火炮但没有发动机的 T-18 坦克被安置在德鲁季河（Drut）大桥旁作为装甲火力点。车组成员为炮兵格沃兹杰夫（Gvozdev）中士和卢波夫（Lupov）列兵。他们坚守大桥四小时，击毁了 3 辆德国坦克、1 辆装甲输送车和数辆汽车，并驱散了近一个连的步兵。两人因此被授予红旗勋章。
莫斯科保卫战： 这是已知 T-18 最后一次参战。在 150 坦克旅中，有 9 辆 MS-1 参加了 1941-42 年冬天的战斗。根据文件记录，它们一直被列在该旅编内直到 1942年2月。
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