史上最成功的战斗机“波音”通往F-16“战隼”之路（5）|f-15|f-16|导弹|战斗轰炸机|波音|隐形战机

F-16“野鼬鼠”反辐射作战型

“野鼬鼠”：早期专用防空压制飞机

“野鼬鼠”（Wild Weasel）是美国空军在越南战争期间出现的第一批专门用于摧毁雷达站（或称防空压制——Suppression of Enemy Air Defences, SEAD）的特种飞机。最初，F-100F 和 F-105F 型双座战斗轰炸机被改装升级为“野鼬鼠”标准。而该家族最核心的机型则是 F-4G。在 F-4G 上，原本 F-4E 安装机炮的机头下部安装了一个整流罩，内部放置了 AN/APR-38 雷达信号探测与定位系统。

“猎手-杀手”双机编组（Hunter-Killer）：前景为挂载“百舌鸟”（Shrike）导弹的 F-105G，背景为挂载普通炸弹的 F-105D。

1979年，泰国呵叻空军基地（Korat），一架 F-105G 正准备出击。机翼下挂载着“百舌鸟”和“标准”（Standard）反辐射导弹。

20 世纪 80 年代末，美国空军司令部将更换 F-4G 战机这一课题提上了日程。而航空建筑公司甚至在更早之前就曾提出过“SEAD 型幻影”的替代方案。1979 年，通用动力将生产序列中的第二架 F-16B 双座机（序列号 75-0752） 改装为“野鼬鼠”演示机，这可以被视为一种意向声明。

改装内容包括在翼尖挂架上安装雷达信号接收与定位站的流线型罩，并在翼下挂架上挂载了 AGM-78“标准”ARM 反辐射导弹和 AGM-45“百舌鸟” 导弹。其中最奇特的武器配置方案是：左翼下挂载两枚“百舌鸟”，右翼下挂载三枚 AGM-65“小牛” 导弹。当时的构想是利用“百舌鸟”摧毁雷达，再用“小牛”消灭雷达站的操作人员。

尽管当时的 F-16A/B 机库中原则上并不存在空对地制导武器，但公司仍认为有必要提出“野鼬鼠”版 F-16 的申请。目前尚未发现这架序列号为 75-0752 的双座机以“野鼬鼠”配置进行飞行测试的相关资料——极有可能这一切仅停留在拍照展示阶段。同年（1979 年），该机又被进一步改装成了换装 J79 发动机的 F-16/79 验证机。

F-16B（序列号 75-0752）挂载“标准”和“百舌鸟”导弹，原有的翼尖挂架被替换为雷达信号接收与定位站的流线型整流罩。

F-16B（序列号 75-0752）挂载 HARM（高速反辐射导弹）和“百舌鸟”导弹。这些照片虽然在互联网上流传不广，但确实存在。令人起疑的是，两张照片中座舱内飞行员的姿态完全一致，且在 1979 年就出现了 HARM 导弹的质量几何模型。这是“PS”（修图）吗？带有 HARM 的版本极大概率是修图作品。

另一种武器挂载方案：两枚“百舌鸟”与三枚“小牛”

1985年前后，美国空军对下一代专用防空压制飞机（Follow-On Wild Weasel）提出了明确的技术指标：

速度：巡航速度 500 节（926 公里/小时），具备超音速冲刺能力；
作战半径与巡逻时间：在“高-低-低-高”剖面下，作战半径需达到 500 海里（926 公里），且在目标区巡逻不少于 20 分钟；
自卫手段： 4 枚空对空导弹（红外与雷达制导组合）、内置机炮、干扰机以及自动箔条/曳光弹投放系统；
反辐射导弹挂点：不少于 4 个；
机组人员： 2 人（飞行员与电子系统操作员）；
机动性：满载最大稳定过载 7g，无外挂最大稳定过载 9g；
尺寸与隐身：飞机应有足够的内部空间，不强制要求低可探测性（隐身）；
升级潜力：拥有足够的内部容积用于安置未来的先进设备。

F-15WW 与 F-16WW 的竞争分析

根据 1985 年内策尔（Michael J. Neitzel）的研究报告，F-15E 的“野鼬鼠”方案在几乎所有指标上都优于 F-16WW：

速度与航程： F-16WW 在挂载标准执行任务时，不开启后燃器的海平面最大速度仅 510 节。若开启后燃器虽能超过 540 节，但航程会急剧萎缩。在携带两个副油箱并要求在 450 节速度下巡逻 20 分钟时，F-16WW 的作战半径仅为 250 海里，只有要求值的一半，比 F-15WW 低 44%。
武器挂载限制： F-16WW 若在机腹挂载副油箱和干扰吊舱，则无法满足 4 枚反辐射导弹的要求（若将电子战吊舱挂在翼下，则会占用导弹挂点）。此外，若为了增加空对地火力而挤占 AIM-9 的挂点，其自卫能力将减半。
结论： F-16WW 虽然比老旧的 F-4G 更高效，但在 14 项关键指标中有 6 项不达标。分析表明，F-15WW 才是 F-4G 最理想的继任者。

战术回归：从“专用机”到“猎手-杀手”搭档

由于经费短缺，“后续野鼬鼠”计划甚至没能进入原型机制造阶段。美国空军被迫采取了折中方案：升级 F-4G 的电子设备，并改变战术。

这种新战术实际上是向越南战争时期的**“猎手-杀手” (Hunter-Killer)** 模式回归。由于苏联苏-27 和米格-29 的出现，原本满载状态下只有 4.5g 机动力的 F-4G 在遭遇这些高机动战机时非常脆弱。

分工明确：在这种双机编队中，F-4G（猎手）负责利用其 AN/APR-47 系统（由 AN/APR-38 升级而来，拥有更强的处理器和内存）进行搜索和定位；F-16C（杀手）则根据 F-4G 提供的数据发射反辐射导弹，并负责掩护 F-4G 应对可能的空战。
技术局限：当时的 F-16C Block 30 虽然能发射 AGM-88 HARM 导弹，但它自身没有搜索设备。它只能攻击预设坐标，或由 F-4G 实时传送坐标。
冷知识：虽然市场上（如利华 Revell 1989 年推出的 1/48 模型）出现过标有 “F-16C Wild Weasel” 字样的模型，但从技术定义上讲，当时的 F-16C 并不属于真正的“野鼬鼠”战机。

唯一的混编联队：第 52 战斗机联队

这种新战术主要由驻扎在德国施潘达勒姆（Spangdahlem）空军基地的第 52 战斗机联队实施。其下属的第 23 和第 81 中队各装备了 12 辆 F-4G 和 12 辆 F-16C Block 30。这是美国空军中绝无仅有的异型机混编作战中队，首批 F-16C 于 1987 年入列。

1987年，驻德美军第52战斗机联队的第23中队开始接收首批 F-16C，并与 F-4G 组成了独特的混编中队。这一时期的照片记录了冷战末期防空压制（SEAD）战术的演变。

1987年，德国上空： 第23中队的首架 F-16 与 F-4G 编队飞行。这种“高低搭配”旨在应对苏联苏-27和米格-29的威胁。

1991年，英国洛西茅斯空军基地： 挂载 AGM-88 HARM 反辐射导弹的 F-16C。此时，F-16 已具备了发射 HARM 的能力，但仍依赖外部目标指引。

1991年“沙漠风暴”行动中的实战教训

1991年，驻扎在德国的第23战斗机中队前往英国洛西茅斯（Lossiemouth）基地，随后投入到海湾战争中。这场战争不仅是技术的较量，更是对“猎手-杀手”（Hunter-Killer）这一新战术的严苛考验。

1991年，土耳其因吉尔利克（Incirlik）空军基地，挂载 HARM 导弹的 F-16C 正准备执行“沙漠风暴”行动任务。

1991年，伊拉克上空，来自第23战斗机中队的 F-16C 与 F-4G 正在编队飞行。

到了 90 年代，美国空军再次回到了用 F-15WW 替换 F-4G 的思路上。最初设想的角色是由 F-15E 担任，并辅以相应的电子设备和 HARM 导弹。值得特别注意的是，空军当时坚决主张必须配备两名机组人员——即飞行员和机载电子设备操作员。

1994 年，美国空军与麦道公司（McDonnell Douglas）签署了一份合同，进行将 F-15 改编以执行防空压制任务的研究与试验（R&D）。合同规定要改装 8 架飞机作为“野鼬鼠”计划的预生产批次。

这里有一个微妙的细节：出于某种原因，准备接受改装的既不是双座的 F-15D，也不是双座的 F-15E 战斗轰炸机，而是单座的 F-15C 战斗机。1996 年，仅有一架飞机完成了向 SEAD（防空压制）演示机的改装——即序列号为 78-527 的 F-15C。

改装方案包括：

在机翼下方加装了两个额外的外部挂架，用于悬挂 HARM 导弹。
在机头下方安置了雷达信号接收与定位站（或者是其模型，或者仅仅是加装了一个整流罩）。

由于该演示机的测试并未真正展开，在削减军费的大背景下，“后续野鼬鼠”（Follow-On Wild Weasel）计划被看作是一项不可逾越的奢侈品。此外，最根本的问题是：苏联的防空系统在哪儿呢？随着苏联解体，它们已经不复存在了。

F-16 HTS：从以色列经验到“野鼬鼠”的廉价转型

尽管 F-15 方案看起来很美，但美国空军面临着 F-4G 机体寿命耗尽的紧迫现实。他们急需一种高效、简单且维护廉价的替代品。此时，F-16 再次进入视野，因为利用该机型进行防空压制已有成功先例——但这指的并非海湾战争中的第 23 中队，而是以色列空军的实战经验。

1. 来自“应许之地”的关键论据 虽然美国人并未盲目照搬以色列的经验，但来自以色列的实战成果成为了决定性因素。早在 1990 年，美国空军参谋部的官员就曾提议通过在 F-16 机身上挂载集成有 AN/APR-47 系统的吊舱，以低廉的价格将其转变为“野鼬鼠”。由于当时空军高层仍对“后续野鼬鼠”计划的政府拨款抱有幻想，这一提议在官方层面被否决了。

2. “隐秘”的研发：ASQ-123 系统 然而，实际情况的发展极具传奇色彩（类似于伯伊德和希莱克当年研发 LWF 轻型战斗机的风格）。1991 年，据信空军在瞒着国会的情况下，秘密与德州仪器（Texas Instruments）公司签署了为 F-16 研制 **AN/ASQ-123 HARM 目标指示系统（HTS）**的合同。合同要求 1993 年交付首套设备，1994 年开始量产。

3. HTS 吊舱的测试与悲剧 1993 年至 1994 年间，AN/ASQ-123 系统在两架 F-16D Block 40 双座机上进行了密集测试：

测试机：序列号 87-0392（隶属爱德华兹基地的第 416 测试中队）和 91-0469（隶属埃格林基地的第 85 测试中队）。
挂载方式：吊舱挂载在进气道右侧（5R 挂点）或左侧（5L 挂点）。

后续命运： 其中序列号为 91-0469 的这架测试机在完成使命后，先后被移交给第 78 和第 55 战斗机中队。遗憾的是，2005 年 4 月 18 日，该机在南卡罗来纳州进行训练飞行时因发动机故障坠毁，所幸两名机组成员均成功弹射逃生。

F-16D（序列号 87-0392），爱德华兹空军基地，1993 或 1994 年。AN/ASQ-123 吊舱挂载在 5R 挂点（进气道右侧）。

来自埃格林空军基地第 85 试验中队的 F-16C，正在发射 HARM 训练弹。

作战效能评估试验在第 23 中队进行，期间共完成了 12 次 HARM 导弹的实际发射。

2017 年勒布尔热（Le Bourget）： F-16 在巴黎航展上的展示，强调了其作为多用途平台在国际市场和技术领域的长青地位。

2012 年，第 23 中队的 F-16C Block 50：此时第 23 中队早已完成了从 F-4G 混编到全 F-16 阵容的转型，成为专业的 SEAD 部队。

2021 年，荷兰吕伐登（Leeuwarden）空军基地：来自第 23 中队的 Block 50 参加北约联合演习。这显示了美军驻欧 SEAD 力量在冷战后依然保持着高度的戒备与跨国协作。

21 世纪初，第 20 战斗机联队的 F-16C Block 50 在伊拉克上空：这是“后海湾战争”时代，F-16 独立执行禁飞区巡逻和防空压制任务的典型场景。

2016 年，第 20 联队第 77 中队的 F-16C Block 50： 这是一个非常经典的现代化 SEAD 配置——双吊舱模式。

5L 挂点（进气道左侧）：挂载 AN/ASQ-123 HTS 目标指示吊舱，负责“捕获”雷达信号。
5R 挂点（进气道右侧）：挂载 “狙击手”（Sniper）前视红外/光学瞄准吊舱。这种组合解决了 1991 年海湾战争时的痛点：HTS 负责定位雷达，而“狙击手”吊舱则负责视觉确认并引导精确制导弹药彻底摧毁阵地，实现了真正的“发现即摧毁”。

2008 年，韩国群山空军基地（Kunsan）：韩国地勤人员正将第 77 中队的 F-16C Block 50 推入机库。这体现了美军在东北亚地区部署的精锐 SEAD（防空压制）力量。

2016 年，肖空军基地（Shaw AFB）：第 20 战斗机联队的一架 F-16 Block 50 采用了周年纪念涂装。肖基地一直是美国本土最重要的“野鼬鼠”摇篮。

2017 г.

2022 年的涂装演变：第 77 中队出现了一种非常罕见的全灰色涂装。在这种单色涂装下，第 20 联队的标志若隐若现。同年，该中队展示了新旧涂装对比的画面，反映了隐身需求或简化维护对现代战机外观的影响。

2022 年，第 77 中队一架刚完成涂装更换的战机。

2022 年，第 77 中队同时展示标准涂装与非典型（全灰）涂装的战机。

在不挂载外挂物的情况下，“野鼬鼠”版 F-16 在外观上与普通的 F-16C Block 50 完全没有区别。照片中是隶属于驻日美军三泽基地（Misawa）第 14 中队的 F-16C Block 50，拍摄于 2015 年印度班加罗尔（Bangalore）。注：WW 即“Wild Weasel”（野鼬鼠）。