越南位于东南亚中南半岛东部，面积约33万平方公里，人口达到了一亿。越南地理环境有着很大优势，领土狭长，南北长达1640公里，海岸线长达3260公里，海洋资源丰富，出海便利。越南的南北还坐拥红河平原，湄公河三角洲平原，可以承载大量人口。
但越南一直有一个战略上的担忧，那就是担心腹背受敌。越南濒临南海，背后是老挝和柬埔寨，越南中部最窄的地区和老挝接壤，越南湄公河三角洲平原和柬埔寨接壤。在越南的国家战略方面，一直担心中部被截断，因为中部狭窄地带是越南两大平原交通往来的必经之地。
越南同样也担心湄公河三角洲受到威胁，因为湄公河三角洲是越南的人口聚居区，经济核心区，越南最大城市胡志明市就位于这片三角洲平原。基于这些担忧，越南历史上有一个建立印支联邦的梦想。虽然这一梦想已经破灭，但越南仍然制约着老挝和柬埔寨。那么这是怎么回事呢？
第一，制约老挝。老挝是一个位于中南半岛中部的内陆国，总面积约23.68万平方公里。老挝和我国，越南，柬埔寨，泰国接壤，在老挝历史上，曾经受到泰国的统治，法国殖民时期，又和越南，柬埔寨组成一个殖民地，也就是法属印支殖民地。
越南的印支联邦梦想就是来源于法属印支，1975年越南统一后，野心膨胀，出兵控制了老挝，直到1990年，越南才从老挝撤军。虽然越南撤走了驻军，但越南却从经济上对老挝进行着制约。这是因为老挝是一个内陆国，没有自己的出海口。
老挝经济基础薄弱，是世界上最不发达国家之一，经济主要依赖，农业，采矿业，老挝的出口商品，主要是农产品，矿产品，手工业产品，进口商品主要是各种工业品和能源。老挝作为内陆国，没有自己的港口，需要借港出海，而越南的港口距离老挝最近。
从地图上看，老挝距离南海很近，隔着越南中部的狭窄地区，到南海最近只有50公里。因此老挝从越南出海有着天然地理优势，可以最大限度的减少陆运成本。运输成本的降低，有利于提升老挝商品的国际竞争力，有利于老挝经济发展。
基于这一地理原因，老挝选择通过越南永安港出海。这座港口位于越南中部河静省，距离老挝很近。越南为老挝使用永安港提供了很多便利，还同意老挝在永安港建设了很多专属老挝的基础设施，未来越南还规划建设永安港到老挝首都万象的铁路，更加方便老挝出海。但老挝出海毕竟是通过越南的港口，会受到越南的制约。
第二，制约柬埔寨。柬埔寨位于中南半岛南部，面积约18万平方公里。柬埔寨也是一个工业基础薄弱的国家，出口商品主要是农产品，纺织品，进口各种工业品和能源。柬埔寨虽然拥有自己的海岸线，但同样受到了越南的制约。柬埔寨内陆出海，主要通过湄公河，湄公河发源于我国，流入东南亚后，在越南注入南海。
湄公河径流量大，航运条件优越，柬埔寨内陆通过湄公河水运，成本比陆运更低。历史上湄公河入海口属于柬埔寨，但随着越南的扩张，吞并了湄公河三角洲和富国岛，这样一来，柬埔寨从湄公河入海，就受到了越南的制约。
柬埔寨首都金边就是湄公河上的重要河港，作为内河港口，金边港出口货物，很多都是经过湄公河到越南的胡志明港出海，需要向越南支付过境费、引航费、港杂费等各种费用。除了湄公河，柬埔寨也可以通过自己的港口出海，但由于富国岛被越南控制，柬埔寨从自己的港口出海，也受到了越南的制约。
这是因为富国岛距离柬埔寨海岸非常近，距柬埔寨贡布海岸只有11公里，距越南却有69公里，制约了柬埔寨深水港西哈努克港的出海通道。越南通过富国岛，形成了海上封锁线，西哈努克港出海，需要绕行，无形之中增加了航程和成本。综合这些方面可以看出，越南的印支联邦梦想虽然破产，却仍然制约着老挝和柬埔寨。
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