汽车资讯零部件采供一步到位
现代汽车在美国卖了40年轿车和SUV，如今终于要啃最硬的那块骨头了。
现代汽车在纽约国际车展上揭幕了Boulder越野SUV概念车，并宣布了在美国生产非承载式车身车型的计划。（TOM CARL/汽车新闻）
全球汽贸网资讯，4月1日，现代在纽约国际车展上发布了“博尔德”概念皮卡，并宣布：基于非承载式车身平台的首款中型皮卡，计划于2029年问世。
这意味着，现代正式进军由福特、通用、斯泰兰蒂斯和丰田主导的皮卡市场——这个细分市场，是底特律三大汽车制造商的“命脉”。
产品矩阵的最后一块拼图
现代汽车北美公司首席执行官何塞·穆尼奥兹在发布会后坦言：“很明显，我们产品组合中唯一缺失的便是非承载式车身车型。”
现代在美国市场已有一款皮卡——紧凑型承载式车身的圣克鲁兹，但其销量仅为福特Maverick的零头。据《汽车新闻》消息人士透露，现代即将放弃圣克鲁兹车型。现代北美CEO兰迪·帕克承认，圣克鲁兹只是“首次尝试”，而“一旦采用非承载式车身结构，其性能表现将远超圣克鲁兹”。
换句话说，现代之前只是“试水”，这次是来真的。
博尔德是谁？37英寸大脚，专为越野而生
博尔德的指向性非常明确：直指由福特Bronco和Jeep牧马人主导的越野细分市场。
轮胎：37英寸泥地越野轮胎
悬架：专门调校以提升越野性能
尾门：双铰链设计
内饰：可配置
导航：软件驱动的越野导航系统
这并非现代第一次展示越野野心。去年11月，现代已在洛杉矶车展上展示了“克雷特”概念车，配备35英寸轮胎和防擦板。帕克表示，这两款风格迥异的概念车都在传递同一个信号：现代正准备进军硬派越野领域。
皮卡买家只认“底特律”
现代进军皮卡市场，面临的最大障碍不是产品，而是人心。
美国皮卡买家对品牌的忠诚度极高。福特、通用、斯泰兰蒂斯的大型皮卡拥有极其忠实的客户群，丰田塔科马则主导着中型皮卡细分市场。其他亚洲车企在尝试打入这一市场时，几乎全军覆没。
“现代汽车是从零开始的，”底特律咨询公司AutoPerspectives创始人亚当·伯纳德直言，“他们此前在圣克鲁兹项目上就是这么做的，结果并不理想。”
但竞争对手们已经学会了不要低估这家韩国汽车制造商。AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼表示：“现代汽车在过去40年里取得了长足进步。现在，对他们来说，没有什么是不可能的。”
美国造、美国钢
即将推出的皮卡将在美国设计和制造。
候选工厂包括位于佐治亚州萨凡纳附近的Metaplant。该工厂于去年春季投产，最初专攻电动汽车，但今年将新增混合动力车型生产线。
钢材方面，现代计划使用路易斯安那州一座投资58亿美元的现代钢铁厂生产的钢材——此举有助于规避关税波动及其他供应链问题。
现代汽车的目标是：到2030年，美国市场销售车辆的80%由本土生产，本土零部件占比约80%。
“这将带来增量销量”
现代汽车美国经销商委员会主席杰夫·罗森表示，非承载式车身车型为经销商提供了“绝佳机遇”。“
皮卡的受众群体与我们目前的客户截然不同，”罗森说，“这将带来我们目前尚未拥有的增量销量。这将提升销量、经销商利润率以及特许经营价值。”
不过，分析师也指出，现代要想让这款皮卡盈利，很可能需要让旗下品牌起亚和捷尼赛思也推出衍生车型。“将捷尼赛思车型衍生为SUV，将与众多计划进军豪华越野皮卡市场的竞争对手展开角逐，”菲奥拉尼表示，“这个领域大有可为，且利润可观。若不参与其中，无异于放弃了赚钱的机会。”
结语
卖了40年家用车，现代终于要对皮卡“下手”了。2029年，首款非承载式皮卡将驶下美国生产线——但在这个“只认底特律”的市场，现代能否打破魔咒，还是个巨大的问号。
（编译：全球汽贸网Magee）
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