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在 赛力斯（601127.SH）稳居中国新能源豪华车第一梯队的关口，这家华为深度合作伙伴再次展示了其在“被动安全主动化”领域的最新演进。
天眼查知识产权信息显示，近日，赛力斯汽车有限公司申请的“防撞控制方法、装置、电子设备及介质”专利正式公布。这项技术的核心突破在于：将传统的静态防撞梁升级为具备“伸缩”能力的智能作动机构，根据碰撞对象是“人”还是“车”实时调整刚度与行程。
1. 逻辑重构：防撞梁不再是死板的“钢梁”
传统的防撞梁是一个固定的物理结构，其刚度设定往往在“保护车内人员”与“减轻对行人伤害”之间寻找脆弱的平衡。
赛力斯这项专利的深层归因在于：引入了作动机构的“伸缩状态”管理。
- 对象识别与分类： 系统通过感知硬件获取待碰撞对象的类型。这里分为“需要保护的类型”（如行人、骑行者）和“不需要保护的类型”（如墙体、其他车辆）。
- 动态行程调整： 结合车辆制动的减速度，系统实时控制防撞梁作动机构的动作。
- 行人碰撞场景： 作动机构可能通过特定的缩回或缓冲动作，增加碰撞的吸能距离，降低对行人的冲击力。
- 车辆碰撞场景： 作动机构则保持或强化伸出状态，确保车身纵梁能有效传递并吸收巨大的碰撞动能，保护舱内生存空间。
2. 深层归因：问界系列在 2026 年的“安全冗余”竞争
深度视角： 为什么赛力斯要在 2026 年高频发布物理架构专利？
在 2026 年 3 月发布的《赛力斯年度技术白皮书》中，张兴海强调了“全物理安全+全数字安全”的双重护城河。随着智驾系统让事故率大幅下降，剩下的“极端碰撞场景”成为了豪华车定义的关键分水岭。
这项专利实际上是赛力斯在 2026 年加固其“安全标签”的核心举措：
- 物理架构的“智驾化”： 核心归因于赛力斯试图将物理吸能结构也纳入软件算法的控制范畴。在 2026 年 AI 端到端模型进化的背景下，这种能听从指令“变长变短、变软变硬”的防撞梁，为车辆提供了最后一道动态屏障。
- 规避“中保研”高分陷阱： 2026 年的碰撞测试标准已大幅向行人保护倾斜。通过天眼查可见，赛力斯汽车近年研发投入占比持续维持在 10% 以上，这种针对碰撞场景的灵活调整，能显著提升其在真实复杂路况下的综合安全表现，而非仅仅是为了应付试验台。
3. 2026 产业博弈：从“智能座舱”到“智能骨架”
在天眼查的知识产权矩阵背后，赛力斯与华为的合作已从单纯的“灵魂注入”延伸到了“肉体改造”。
- 全栈自研的底气： 专利摘要中提到的电子设备及介质，预示着赛力斯正试图在底盘控制域实现更深层次的国产化替代。2026 年，赛力斯超级工厂的月产能量已突破 5 万台，这种自研的主动安全装置将有助于其在大规模交付中降低海外专利授信成本。
- 品牌向上的必经之路： 要撑起 M9、M10 等百万级旗舰的门面，除了屏幕和算法，这种能感知外界温度与碰撞类型的“智能骨架”，才是赛力斯在 2026 年这场豪华车排位赛中惊险一跳的关键。
这项专利的公布，标志着赛力斯在 2026 年已经跨过了“好不好开”的初级阶段，开始在“如何更安全地撞”这一垂直赛道上，建立起属于自己的技术话语权。
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