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新规则下的引擎研发像盖楼——底盘团队能每周改图纸，动力单元部门得按年算进度。Honda现在面临的尴尬在于：2026年新规生效前，他们连基础设计都没跑通。

车队内部承认，当前引擎在台架测试中的数据"远低于预期"。这不是某个零件罢工，而是整套架构需要推倒重来。换句话说，别人在修Bug，Honda在重写底层代码。

更麻烦的是管理层的连环失误。Aston Martin这边，Stroll家族的耐心向来以月为单位计算；Honda那边，母公司刚创下16亿美元亏损纪录，中美两大市场同时在跌。两边凑在一起，像两个缺钱的人合伙开餐厅，菜单还没定好就在吵谁当主厨。

FIA倒是留了条后路。ADUO机制允许在引擎性能差距过大时强制调整时间线——相当于给考试不及格的学生发补考通知。但Honda内部有人担心，等这条暗门被触发时，车队可能已经散伙了。

前Jordan技术总监Gary Anderson说得直白：「Honda的技术问题好解，管理层的烂摊子才要命。」这话放在2008年他们退出F1前，几乎一字不差。