本田社长三木俊弘在上海参观一家汽车供应商工厂后，对日本供应商表示“我们必须快速行动”。他坦言面对中国供应商的速度和成本效率，“我们毫无胜算”。2025年本田在华销量已连续第五年下滑，从2020年162万辆的峰值跌至64万辆。目前其产能利用率仅约一半，远低于汽车行业盈利所需的70%-80%。

中国车企能在两年内开发全新车型，而传统品牌往往需要两倍甚至更长时间。一家中国车企2025年全球销量已接近奥迪，其生产线高度自动化，工厂使用可再生能源，产品以中国中产阶级可承受的价格提供超越日欧高端品牌的豪华配置。这不仅是市场规模问题，更是竞争激烈程度的体现——如果不能造出市场想要的产品，企业就会消失。

本田已取消包括0系列SUV和轿车在内的多款电动车项目，预计损失高达158亿美元。为应对危机，本田正重组研发体系，将数千名工程师调至新成立的工程子公司以提升自主性。丰田前社长佐藤恒治也曾警告供应商，若不改变“公司将无法生存”。福特CEO法利更直言，中国现有工厂产能足以服务整个北美市场，“让我们全部倒闭”。

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