俄乌两国决裂之后俄军的安东诺夫机队面临危机|乌克兰|俄军|俄罗斯|空天军|运输机|飞机

译者按：本文编译自迪伦·马利亚索夫于2026年4月9日发布在《防务博客》网站上的题为《俄罗斯无法维持安东诺夫运输机机队的运营》的文章，部分内容有删改。此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，同时向大家提供外媒的看法，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。

私人情报公司“ 达拉斯 ”公布的内部文件显示，俄罗斯国家控制的飞机维修公司阿维亚雷蒙特（Aviaremont）已警告俄罗斯国家技术集团，它已无法再可靠地维护该国大部分安东诺夫运输机队。阿维亚雷蒙特公司是俄罗斯军用飞机的主要维修公司，隶属于俄罗斯国家技术集团公司（Rostec）及其子公司联合航空制造集团公司（UAC）。 Aviaremont 是俄罗斯空天军（VKS）整个机队作战能力的关键环节。然而，该公司的内部文件显示，俄罗斯的安东诺夫机队正处于深度危机之中。

俄罗斯空天军装备的安-26运输机。

在被公开的一封信中，Aviarmont告诉俄罗斯国家技术集团高级官员，截至2025年8月，俄罗斯国防部、国民警卫队和联邦安全局航空部门运营着大约368架安东诺夫系列飞机，包括安-12、安-26 和安-72，其中143架需要维修。

这些文件指出的问题远不止例行维护延误那么简单。据达拉斯援引的泄露信件显示，阿维亚蒙特公司写道，“这些飞机的重大维修工作遇到了困难”。同一份文件还指出，俄罗斯工业和贸易部正式确认，俄罗斯国内无法生产安系列飞机所需的零部件、组件和部件，这使得维修合同面临延误的风险，而该公司表示，他们无法独自解决这些问题。

一份关于伊万诺沃第308飞机修理厂（AO 308 ARZ）的内部报告，最清晰地展现了问题的严重性。该报告指出，该厂无法维修安系列飞机，原因是“安型飞机零部件没有进口替代产品”、“缺少全套设计文件”以及“俄罗斯没有生产备件”。这三点在已披露的材料中被重点提及，表明问题并非仅限于资金或进度安排。该厂所描述的维修体系已不再具备支持仍在服役的飞机所需的工业基础、文件资料或替换零件。

伊万诺沃工厂是这一问题的核心，因为它是处理安东诺夫系列军用运输机的主要设施之一。达拉斯公司公布的资料显示，308 ARZ是一家维修企业，维修机型包括安-24、安-26、安-30、安-32和安-72。另一家Aviarmont子公司，位于塔甘罗格的325 ARZ，则负责安-12和安-72的维修工作。这些工厂共同构成了俄罗斯现存的安东诺夫机队维修链的一部分，这些安东诺夫系列飞机是在苏联时期由基辅设计的，并在莫斯科与乌克兰决裂后继续在俄罗斯服役很长时间。

泄露的资料中的财务数据显示，即使在零部件短缺问题尚未解决的情况下，该维修网络也难以维持运营。一份内部报告显示，308 ARZ 正在执行11份国家国防合同，涉及14架安东诺夫系列飞机，总价值达23.89亿卢布。报告还指出，这些合同的资金已全部用完。同一份资料中的另一张表格估计，该工厂还需要41.95亿卢布的额外融资，其中包括完成合同和维持企业运营的成本。实际上，Aviarmont公司向俄罗斯国家技术集团 (Rostec) 表示，该工厂既需要零部件也需要资金，而这两方面都存在短缺。

从更广泛的企业层面来看，情况也好不到哪里去。“ 达拉斯 ”刊登的一份公司幻灯片显示，Aviarmont旗下拥有15家飞机修理厂，其中部分业务已陷入财务困境。该幻灯片还指出，Aviarmont预计2024年将出现 47 亿卢布的合并亏损，其子公司已被列入俄罗斯国家技术集团（Rostec）的不良资产登记册。这一点至关重要，因为维修问题并非仅限于伊万诺沃的一家修理厂，而是在一个本已面临财务压力、且需为多家俄罗斯国有航空公司提供飞机维修服务的维修控股公司内部蔓延。

安东诺夫公司设计的安-72运输机。

在此次暴露出的问题中，涉及到的飞机绝非冷门机型。安-12是一款四发涡轮螺旋桨运输机，用于货物和军事空运。安-26是一款双发运输机，广泛用于后勤和人员运输，而安-72是一款短距起飞运输机，专为在简易机场起降而设计。俄罗斯仍然依赖这三种机型，因为它们承担着一些新的运输项目尚未完全取代的基本运输任务。这使得此次内部警告比单纯的工厂纠纷更为严重。它涉及的飞机仍然是国家航空日常运营的重要组成部分。