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汽车工程师最怕什么？不是电池自燃，而是产品定义突然模糊。

智能电动汽车发展高层论坛（2026）今日在北京召开。比亚迪集团首席科学家廉玉波在会上抛出一个观点：新能源车产业正进入一个"确定性里藏着不确定性"的阶段。

他口中的确定性很实在——政策持续输血、消费者终于认账、全面电动化不可逆。这三件事像三条铁轨，铺好了产业前进的方向。

但不确定性更棘手。技术拐点在哪？产业边界怎么划？廉玉波打了个比方：汽车的"工程物理边界"正在软化。翻译一下，以前造车是钢铁+橡胶的硬碰硬，现在得考虑怎么让车变成"多属性融合的智能体"。

这话说得委婉。直白点就是——车不再只是车了。

当交通工具开始承载办公、娱乐、社交甚至情感陪伴的功能，产品经理的噩梦才刚刚开始。你按手机逻辑做车机，用户骂你反人类；你坚持传统座舱，年轻人嫌你老气。两头不讨好。

廉玉波强调"以人为本的设计原则"，但这四个字在行业里已经被用滥了。真正的挑战在于：当车的定义本身在流动，"人"的需求也在流动，设计逻辑怎么跟得上？

论坛现场还汇聚了华为、蔚来、岚图等企业的声音。华为靳玉志重申不造车，要做"电子螺丝钉"；李斌算账说自研芯片替蔚来省了大钱。这些表态凑在一起，勾勒出一个行业共识——没人想单打独斗，但也没人甘心只做配角。

比亚迪今年累计销量已突破418万辆，天神之眼辅助驾驶车型保有量超200万辆。数字背后，是廉玉波所说的"确定性"在兑现。但当他谈到"汽车产品逻辑要主动求变"时，语气里的谨慎多过兴奋。

毕竟，把一件工具变成"智能体"，听起来像进化，也可能是陷阱。用户真的需要一辆什么都懂、什么都掺和的车吗？还是只是厂商在给自己加戏？

这个问题，论坛没有给出答案。但会场外，鸿蒙智行问界M6预订量已破10万台——消费者正在用钱包投票，哪怕他们还不确定自己买的是什么。