一季度销量暴跌27%：失去中国市场后，奔驰该何去何从？|中国|产品力|奔驰|豪华车|轿跑

百年豪华光环难掩市场寒意，奔驰的2026年开局，被中国市场的一记“闷棍”打得猝不及防。

近日，奔驰官方披露的一季度销量数据令人心惊，集团整体销量同比下滑6%至49.97万辆，核心汽车业务销量同步下滑6%至41.94万辆。这份成绩单的两极分化堪称刺眼，欧洲市场稳步增长7%，美国市场更是迎来20%的爆发式上涨，而作为其全球最大单一市场的中国，销量却暴跌27%，成为拖累全球业绩的“重负”。

曾几何时，奔驰是中国豪华车市场的“标杆”，是身份与品味的代名词，如今却遭遇中国消费者的“集体降温”，这场从追捧到冷淡的转变，背后藏着的是豪华车市场格局的深刻变革，更是奔驰自身转型困局的集中爆发。

电动化再受阻，被新势力抢了饭碗？

可以说，自主高端品牌的崛起，直接挤压了奔驰的市场空间，让其曾经的品牌优势逐渐弱化。在过去很长一段时间里，奔驰凭借百年品牌积淀和豪华形象，成为中国消费者心中高端车的代名词，30万以上价位几乎难逢对手。

但近年来，以问界、蔚来、理想、极氪为代表的自主高端品牌快速崛起，打破了外资豪华品牌的垄断格局。这些国产高端车型不仅在价格上更具优势，在产品力上也实现了全面超越，大空间、高智能化配置、便捷的补能服务，精准契合中国消费者的核心需求。

数据显示，问界M9 （参数丨图片）等车型的车主中，超过40%来自BBA增换购群体，而尊界S800在70万元以上豪华轿车市场的销量，甚至超过了同期奔驰S级的销量总和。反观奔驰，其产品迭代节奏缓慢，仍沿用传统豪华逻辑，忽视中国消费者的真实需求。

更值得关注的是奔驰的电动化转型失利，此前被寄予厚望却最终被认定为“失败”的EQ系列，今年已悄然淡出中国市场。该系列车型因技术路线失误、智能化滞后，即便终端优惠超过15万元，月销量也难以突破500辆，甚至深陷“自燃门”与“召回门”，严重消耗了品牌信誉。

作为EQ系列的继任者，诞生于MMA平台的CLA纯电版本，并未实现销量翻盘，反而陷入更大的困境。这款车在欧洲市场月均销量稳定在4000辆以上，是豪华纯电轿跑销冠，但在中国市场却遭遇“坠崖式”溃败：2025年11月上市首月销量1369辆，到2026年2月仅卖出21辆，四个月内销量暴跌98%。

在作者看来，核心原因在于奔驰对中国市场需求的误判，CLA纯电的后排空间局促、核心配置缩水，智驾系统落后于国产竞品，且中国版仅保留单电机后驱，丧失了轿跑的核心性能标签，最终陷入“高不成低不就”的尴尬境地。

销售端压力持续增加，经销商开始“出逃”

消费者层面的冷淡，直接传导至经销商端，让奔驰的销售体系面临巨大压力。近年来，奔驰经销商网络盲目扩张，导致一二线城市门店恶性竞争、价格倒挂，三四线城市网点盈利困难。2025年奔驰在华销量暴跌19%后，启动渠道“瘦身”却缺乏合理补偿机制，引发经销商不满，全国已有多家经销商转投问界、蔚来等新势力，北京、长沙、西安等地均出现奔驰展厅被新势力品牌取代的情况。

经销商的流失，进一步加剧了奔驰的销售压力，而库存积压问题则让售后体系不堪重负，库存系数长期维持在健康值以上，经销商卖车亏损成为常态，服务质量也随之下降，形成恶性循环。

或许有人疑问，欧洲和美国市场的持续增长，为何无法挽回中国市场的损失？答案藏在奔驰全球销量的占比中。数据显示，2026年一季度，中国市场仍是奔驰最大的单一市场，销量111600辆，占到全球核心汽车业务销量的26.61%，接近三分之一，占亚洲市场销量的72.7%。尽管欧洲市场是奔驰的大本营，一季度销量158400辆，成为最大综合市场，但欧洲市场增长幅度有限，且基数相对稳定，难以弥补中国市场27%暴跌带来的缺口。美国市场虽然增长迅猛，但销量基数较低，81100辆的销量仅为中国市场的七成左右，同样无法抵消中国市场的损失。