最近工信部发布了4月上旬的新车申报信息，哈弗有一款新SUV出现在名单里，这辆车还没有正式的名字，但行业内部一般都叫它H10，车身长度超过5米1，如果加上外挂备胎就接近5米3，轴距有3米，空间足够使用，提供5座和6座两种座位安排，动力系统包括1.5T和2.0T插电混合两个版本，电池容量42.8度，纯电模式下能行驶176到180公里，车顶上还预留了安装激光雷达的位置，表明这辆车不只是靠外观吸引人，智能驾驶能力也得跟上。
哈佛这几年其实在市场上有点挣扎，以前就靠H6这款车卖得好，后来想吸引年轻人，推出了大狗、赤兔、神兽这些新名字，结果用户记不清，品牌形象反而乱了，现在回过头来，又重新用回H加数字的老办法，H10不算全新产品，更像是一种调整，把老资产重新理一理，不再搞那些花哨的东西，我觉得这比硬编一个拗口的名字好多了，普通人买车图的是熟悉和可靠，不是为了听营销讲什么神话。
这车外形是个方盒子，但别把它当成越野车来看，它没有像iCAR V27那样专门去搞改装圈，也没有方程豹钛7那样去死磕极限地形，H10的重点是放在家用上，有六个座位，续航长，油耗低，坐着也舒服，目标人群很清楚，就是预算在二十万到三十万之间的家庭用户，这些用户不是不喜欢个性，只是不想为了一个造型而牺牲日常的方便性，方盒子只是个外壳，里面装的还是实用主义那一套。
长城这次明确了内部的分工，坦克300继续做情绪出口，适合喜欢越野的人，坦克500和700守住高端硬派市场，哈弗这边靠H10来吸引那些想要卫士风格又怕颠簸的中产家庭，以前哈弗主要依赖H6一款车支撑，现在产品有了层次，不再靠单一爆款发力，而是转向系统化布局，这种调整很重要，毕竟只靠一个爆款车型终究会乏力。
车顶上的激光雷达，很多人可能没注意到它，但它传递的信息很关键，这说明哈弗不打算做一辆外表复古、内部传统的车，而是想用硬派造型来体现智能汽车的思路，这和今年国家推动的智能网联方向也一致，不是简单堆砌配置，而是让技术真正用到日常场景中，国产车常被批评外观强悍但智能化落后，H10至少在这方面做出了尝试。
H6当年卖得好，是因为解决了大家有没有车开的问题，H10现在出来，是想告诉大家接下来该往哪里走，很多品牌电动化后乱了阵脚，名字越起越奇怪，定位也越描越模糊，哈弗这次没有搞新花样，就用一个H10，把过去几年散掉的注意力重新聚回来，说实话，有时候回归老路，反而是最聪明的创新。
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