4月13日，京东汽车正式官宣与长安深蓝达成深度战略合作，双方联手推出的深蓝L06增程版，成为京东“国民好车2.0”力作，全程由京东独家销售、独家预售。这并非京东首次跨界涉足汽车领域——早在去年11月，京东就曾联合广汽埃安、宁德时代，推出首款“国民好车”埃安UT Super，尽管期间遭遇交付风波，但这场尝试不仅验证了互联网卖车的可行性，更让京东坚定了在汽车赛道深耕的决心。从京东两次联手车企推“国民好车”，到美团、阿里纷纷布局线上售车，再到小米自主造车、华为技术赋能，互联网巨头们正集体扎堆汽车赛道，争先恐后分食这块万亿级“肥肉”，这场跨界博弈，也成为当下商业领域最受关注的焦点。
去年京东推出的埃安UT Super，定位“年轻人第一辆电动车”，4.99万租电版、8.99万全款版的亲民定价一度引爆市场，90%用户全程线上决策，一半是京东原生用户，20%来自电动自行车用户转化，充分体现了互联网流量的拉动作用，但交付率仅23%、退订率34%的问题，也让京东遭遇信任危机。此次牵手长安深蓝的“国民好车2.0”，显然吸取了教训，深蓝L06增程版主打长续航、低油耗，纯电续航245km、综合续航1505km、馈电油耗3.46L/100km，适配年轻人核心需求，同时推出试驾补贴、购车优惠等权益，更计划今年新建100个专属交付中心，整合4万+养车门店，打通线上线下全链路。从埃安到深蓝，京东卖车的核心逻辑始终未变：用电商流量、用户洞察和供应链优势，反向定制高性价比车型，让买车像买家电一样简单。
京东的尝试只是互联网巨头抢滩汽车赛道的一个缩影，2026年以来，美团、阿里、小米、华为等大佬纷纷发力，走出了不同的跨界路径。美团与喜车科技合作，打造“买车用车+本地生活”一站式平台，让用户像点外卖一样选车、试驾、下单，计划年底前吸引30+品牌、上万家经销商入驻，打通购车、养车、代驾等全场景闭环；阿里依托天猫流量，推出“天猫甄选好车”，靠大数据精准匹配用户与车型，为车企提供数字化赋能，而非亲自下场卖车；小米选择自主造车，小米SU7上市即爆款，走“手机+汽车”生态闭环的重资产路线；华为则坚持“不造车”，专注技术赋能，通过鸿蒙智行、问界系列输出核心技术，靠技术分成获利，形成轻资产路线。
来源：太平洋汽车
互联网大佬集体盯上卖车生意，核心原因在于汽车赛道的巨大潜力：中国汽车年销量超2700万辆，年交易额超5万亿元，是仅次于房地产的第二大消费品类，新能源渗透率突破40%，存量与增量市场双爆发。与此同时，传统4S店信息不透明、效率低的弊端凸显，互联网平台的流量、用户洞察、标准化服务优势，恰好能解决行业痛点，重构销售链路。更重要的是，互联网行业已进入存量竞争，汽车作为高客单、长周期、强复购的品类，一个车主的全生命周期价值超50万元，成为巨头们突破增长瓶颈的关键；且在智能化时代，汽车已成为移动智能终端，是互联网生态的核心枢纽，承载着巨头们的未来布局。
但互联网跨界卖车并非易事，三大挑战难以绕开。一是交付与服务的线下短板，汽车交付、售后等环节依赖线下网点，京东建交付中心、美团整合经销商，都需要大量资金和时间投入，属于重投入、慢回报的工程；二是盈利模式的困境，传统汽车销售毛利仅3%-5%，平台卖车本身几乎不赚钱，需靠后续车品、保养、保险等服务变现，短期内难以盈利；三是信任与合规问题，汽车作为大宗消费，线上信息透明度、承诺兑现能力直接影响用户信任，京东此前的退订风波就是教训，且相关合规环节繁多，任何疏漏都可能引发纠纷。
不难看出，互联网跨界汽车并非一时跟风，而是巨头们的战略级布局，对车企和平台而言本是双赢，但卖车绝非赚快钱的生意，而是一场持久战。京东的供应链与流量、美团的本地生活场景、阿里的数字化运营、小米华为的生态与技术，各有优势也各有短板。未来3-5年，互联网卖车将从“跑马圈地”进入“精耕细作”阶段，唯有打通线上流量与线下服务，实现生态闭环，解决交付、服务、信任等核心痛点，才能在这块万亿肥肉上站稳脚跟。而对消费者而言，互联网卖车的兴起，意味着更透明的价格、更便捷的体验，最终受益的还是每一个购车者。
文末互动：你会选择在京东、美团等互联网平台买车吗？你觉得互联网卖车，能彻底颠覆传统4S店模式吗？评论区聊聊你的看法～ 点赞+收藏，下期拆解小米、华为的汽车布局，看看谁的生态玩法更能打动消费者！
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