说起工程建设里那些花了大钱最后却没落个好结果的例子，中国有两个特别让人印象深刻。一个是远大集团搞的838米高楼天空之城，另一个是杭州的钱江三桥。
这两个项目当初投入都不小，结果一个根本没建起来，地块闲置多年，另一个修了又修，最后还是得整个拆掉重建，相当于前后砸进去的钱加起来够再造好几座新桥了。花出去的资金没换来实际效益，反而成了长期负担。
天空之城项目是远大集团在建筑领域的一次大动作。2012年远大可建和长沙望城区政府签订战略协议，计划在望城区回龙村附近建一座838米高、202层加地下6层的楼，总建筑面积超过100万平方米，能容纳3万人居住办公。
设计采用工厂预制钢模块现场拼装的方式，计划基础施工6个月，地上部分4个月左右，总投资约90亿元。2013年7月20日项目举行奠基仪式，但几天后因为没有完成报建等法定手续，被有关部门叫停。此后项目一直没有实质性复工，工地长期闲置。
2016年的时候有报道说，原先挖的地基甚至被当地村民利用起来养鱼种菜。远大集团当时能调动的自有资金有限，项目资金缺口大，加上选址在人口不算密集的区域，周边配套设施跟不上，缺少足够的办公和居住需求拉动。
技术上，838米高度对结构抗风、抗震和材料强度要求很高，模块化拼装在大规模超高层上的应用当时还需要更多验证。建成后的日常维护费用也会很高，如果吸引不到足够企业和住户，运营就会出问题。
项目就这样停了下来，没有形成实际建筑。远大集团后来继续在模块化建筑领域推进工作，但838米计划没有再往前走。
另一个项目是杭州钱江三桥，也叫西兴大桥。1993年12月开工建设，1996年底基本完工，1997年1月28日建成通车，总长约5.7公里，主桥1.28公里。
这座桥连接钱塘江两岸，当时是浙江省首座现代斜拉索桥梁，设计时考虑了当时的车辆荷载，建成后缓解了当地交通压力。但桥体采用空心板梁结构，通车前验收只评定为合格，没有达到优秀标准，主桥箱梁就存在裂缝等问题。
建成后桥面陆续出现裂缝和损坏，2005年10月进行过一次较大规模维修，投入6800万元，半封闭施工近一年，主要针对主桥桥面系改造、索力调整和景观改造。此后桥面裂缝等问题还是反复出现，日常检修不断。
2011年7月15日凌晨，南引桥西侧车道上，一辆满载钢板的重型半挂车行驶时，桥面右侧约50平方米范围的空心板梁突然断裂下落，车辆坠落到下方匝道，司机只受轻伤。
事故后调查，主要原因是超限超载车辆频繁通过，加上引桥铰缝等部位维护不到位，单块板承受过大荷载导致断裂。早期建设中对未来重载交通预估不足，质量控制和实际使用存在差距。
事故后桥面修复恢复通行，但维修费用持续增加，裂缝等问题还是反复。桥体后来多次加固维修，但从根本上解决病害难度大。长期超负荷运行，日均车流量远超设计能力，桥梁耐久性受到影响。
2024年，相关部门决定对钱江三桥进行改建提升。2025年11月22日零时起，钱江三桥正式封闭施工，采用先拆除老桥后建设新桥的方式。
工程总长约3.05公里，新桥采用双联独塔单索面双层斜拉桥结构，上层双向八车道，下层双向四车道加7米宽慢行通道，通行能力大幅提升，同时满足通航要求。
整个改建计划2027年12月底建成通车，土建投资约35.7亿元，加上前期多次维修费用，前后累计投入巨大。桥建成不到十年就大修，后来又多次维护，现在整个拆重建，相当于原来投入的钱没发挥出应有的长期效益，反而成了持续的负担。
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