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说起本田，老车迷脑子里蹦出来的多半是VTEC高转、冠军白、还有那台让无数人上头的S2000。可近日，本田却在英国扔了个“小炸弹”。不是那种动不动上千马力的怪兽，而是一台卖“快乐”的小电车——Super-N。可这几年电动化浪潮拍得猛，本田在北美甚至直接放弃了自研纯电平台，看着挺“怂”。但转头一看，它居然在日本和欧洲市场掏出了这么个有趣的小东西。
这台Super-N，骨子里其实是个“老熟人”。它基于本田在日本卖了十几年的K-Car——N-One打造。N-One这车，2011年出道，长得圆滚滚，走的是复古路线，致敬的是上世纪六七十年代的本田N360。2020年出了第二代，至今看着都不过时。而Super-N，就是在N-One基础上“魔改”出来的纯电性能版。据外媒insideevs等多家媒体报道，新车将率先进入英国在内的部分全球市场，起售价低于2万英镑——按现在的汇率，约合18.3万元人民币。 英国叫Super-N，日本本土叫Super-One，今年5月日本开订，英国夏天交付。
说回这车本身。为了塞下电池和电机，本田把车身做了“宽体手术”：长3589mm、宽1573mm、高1616mm，比普通N-One胖了一圈，尤其是宽度，对K-Car来说已经算“越界”了。宽体套件不是摆设，造型直接致敬80年代的本田City Turbo II——那台带涡轮、有夸张轮拱的小钢炮。前保险杠更激进，后杠外扩，尾门顶上还加了个小扰流板。专属的“珠光紫”车漆和15寸哑光黑轮毂，一眼就能跟普通版区分开。
内饰也动了心思。座椅侧向支撑更强，蓝色缝线、蓝色氛围灯，7英寸液晶仪表换了运动UI。配置倒是不含糊：中控触屏、前排座椅加热、方向盘加热、驾驶辅助一套都给了。
动力嘛，账面数字不算吓人。前置单电机，正常输出63马力，按下方向盘上那颗紫色的Boost按钮，能短暂蹿到94-95马力。电池大概29.6kWh，WLTC工况续航274公里，WLTP工况约206公里。这数据放今天确实不算亮眼，但本田压根没打算拿它跑长途。这台车的精华在于：它给你配了模拟换挡和合成声浪。通过Bose音响系统，你能感受到换挡时的“顿挫感”，油门踩下去还有模拟的内燃机轰鸣。据说原型车在日本测试时，逼真到老车主都恍惚。
点评一下： 这台Super-N，本质上是个卖“情绪价值”的玩具。2万英镑，你买不到特斯拉的加速，也买不到比亚迪海豚的实用。但你买到的是本田在电动时代里，试图保留驾驶乐趣的那点倔强。模拟换挡和假声浪听起来像“自欺欺人”，可开过性能油车的人都懂——有些快乐，跟绝对速度无关。当然，短板也明显：续航206公里，冬天打个折，城际通勤都悬。而且宽体加复古造型，注定是少数人的心头好。
在全球市场，它要跟雷诺Twingo、比亚迪Dolphin Surf（海豚的欧洲版）抢饭碗，前两者更实用，后者更便宜。但如果你正好缺一台城市通勤、开着能让你笑出来的小车，Super-N可能是目前最特别的选择。本田在北美“躺平”，却在这台小车上花了心思——挺好，至少证明他们还记得，造车不只是算账。
【注：所有信息均来自网络/官方，仅供参考，本文为原创，侵权必究。】
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