不被定义的赛力斯，为何屡屡重新定义中国豪华汽车？
新眸原创·作者 | 棠宁
就在昨天，赛力斯官方发布了2026款问界M9的官图。没有铺天盖地的预热，没有声势浩大的发布会，只是几张清晰的产品图和一段简短的文字说明。但这条消息还是迅速刷爆了汽车圈，因为它带来了一个足以改变行业规则的升级：全系标配华为新一代乾崑896线双光路图像级激光雷达。
就在几天前，国家知识产权局刚刚授权了赛力斯一项看似有些“奇葩”的专利——“车载便器及车辆”。这项专利设计了一套隐藏在座椅下方的滑轨式便器系统，不用的时候完全不占用车内空间，用的时候轻轻一拉就能使用。
一个是把智能驾驶硬件拉到天花板的旗舰改款，一个是解决长途出行最尴尬痛点的实用发明。这两个看似毫无关联的动作，几乎在同一时间发生在赛力斯身上。这不是巧合，而是张兴海和赛力斯产品哲学最真实的体现。他们从来不会为了炫技而炫技，也不会为了迎合市场而做表面功夫。他们做的每一件事，最终都指向同一个目标：造真正好用的车。
和外界刻板印象不同，你很难想象，这位从一个做弹簧的小老板，如今却成为中国新能源汽车产业的领军人物。和张兴海际遇类似，赛力斯本身就是一部不断折腾、不断突破的奋斗史，同时也是中国制造业转型升级的一个缩影。
01
从“500万内最好”到“用户痛点终结者”
很多人对问界M9的印象，还停留在那句“1000万内最好的SUV”上。这句话曾经引发了巨大的争议，也让很多人觉得赛力斯过于张扬。但当你真正开过这款车，就会发现它确实配得上这个评价。
自从上市以来，问界M9已经连续21个月稳居50万元以上豪华SUV销量冠军，累计交付突破28.3万辆，在这个细分市场的市占率超过70%。这个成绩，不仅超过了奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等传统豪华品牌的同级别车型，甚至超过了保时捷卡宴。
拿这次改款来说，赛力斯没有在价格上做文章，而是选择了“加量不加价”。新款问界M9的官方建议零售价依然是46.98万-56.98万元，但在智驾、空间、动力等多个维度都进行了全面升级。
最引人注目的就是智驾硬件的代际跃升。新车全系标配6颗华为乾崑896线双光路图像级激光雷达，感知能力从只能勾勒轮廓的“点云级”，直接跃升到了可以呈现精细画面的“图像级”。与之配套的是华为最新的ADS 5.0高阶智驾系统，在复杂路况和极端天气下的应对能力都有了质的提升。
车身尺寸也进行了全面加长，长宽高分别达到5285/2026/1845mm，轴距增加到3125mm，车内空间更加宽敞。动力方面，增程版和纯电版的前后电机功率都提升到了220kW和277kW，WLTC纯电续航最高达到335km，满油满电综合续航突破1474km。
如果说新款问界M9的升级是在巩固自己的旗舰地位，那么车载便器专利的获批，则展现了赛力斯对用户需求的极致洞察。
长途出行的如厕问题，是所有车主都遇到过的痛点。尤其是在节假日高速堵车的时候，这个问题会变得更加突出。市面上虽然有各种应急尿袋和便携式马桶，但要么使用体验差，要么需要占用后备箱空间，使用起来非常不方便。
赛力斯的这项专利，从根本上解决了这个问题。它将便器完全集成在座椅下方，不占用任何额外空间，使用起来也非常方便。虽然目前还只是专利阶段，但已经有很多网友表示，只要实装，就愿意为这个功能买单。
从车载冰箱、车载大床，到现在的车载便器，赛力斯一直在深耕“移动的家”这个概念。他们相信，未来的汽车不仅仅是一个交通工具，更是一个生活空间。而好的产品，就是要解决用户在这个空间里遇到的所有问题。
02华为生态里的“头号玩家”
随着华为汽车生态的不断扩张，市场上关于“华为去赛力斯化”的声音一直没有停止过。尤其是当智界、享界、尊界等品牌相继推出爆款车型后，很多人都认为，赛力斯的独特性正在逐渐消失，最终会沦为华为众多代工厂中的一个。
但事实恰恰相反。赛力斯不仅没有被边缘化，反而成为了华为生态里当之无愧的“头号玩家”。华为最核心、最先进的技术，永远会优先提供给赛力斯。这次新款问界M9全系标配896线激光雷达，就是最好的证明。
要知道，896线激光雷达是华为目前最顶级的智驾硬件。其他华为合作品牌的车型，最多也只是搭载192线激光雷达。而且，问界M9是全球首款全系标配896线激光雷达的量产车型。这意味着，华为把自己在智能驾驶领域的最新成果，毫无保留地交给了赛力斯。
这种优先待遇，不是凭空得来的。而是赛力斯用自己的诚意和实力换来的。
当其他车企还在对华为保持警惕，担心被“掏空”的时候，只有张兴海毫不犹豫地把自己全部身家押了上去。他全面开放了赛力斯的制造体系和供应链，允许华为深度参与产品定义、研发和营销的全过程。这种开放的态度，在传统车企中是绝无仅有的。
为了配合华为的节奏，赛力斯在短短三年内建成了三座世界级超级工厂，投入了数百亿元资金。为了保证产品质量，张兴海亲自坐镇工厂，每天和工人一起加班。华为的工程师们也经常住在工厂里，和赛力斯的团队一起解决问题。
双方的合作，已经超越了简单的商业关系，成为了一种深度共生的命运共同体。余承东曾经说过，如果没有张兴海的全力支持，就没有今天的问界。而张兴海也多次表示，华为是赛力斯最好的合作伙伴。
2024年，赛力斯以25亿元从华为手中购得“问界”商标及相关专利，实现了品牌自主。这标志着双方的合作进入了一个新的阶段。赛力斯不再仅仅是华为的代工厂，而是真正的品牌拥有者。双方的关系，也从最初的单向输出，变成了更加平等的双向奔赴。
现在，华为负责提供技术和品牌支持，赛力斯负责制造和供应链管理。双方各司其职，发挥各自的优势，共同打造最好的产品。这种模式，已经被证明是目前科技公司与传统车企合作最成功的模式。
03百万辆之后的“慢与快”
今年1月13日，第100万辆问界整车在赛力斯超级工厂正式下线。从第一辆问界M5交付，到百万辆里程碑，赛力斯用了不到四年时间。这个速度，刷新了全球豪华汽车品牌的成长纪录。
但张兴海并没有因此而盲目扩张。相反，他选择了放慢脚步，更加注重企业发展的质量。
2025年，赛力斯实现营业收入1650.5亿元，归属于上市公司股东的净利润59.6亿元，连续两年实现盈利。其中，新能源汽车毛利率达到28.8%。这个盈利水平，在国内新能源车企中是非常少见的。
2026年一季度，赛力斯新能源汽车累计销量7.85万辆，同比增长43.90%。其中问界系列销量7.02万辆，同比增幅高达55.64%。虽然这个增速低于零跑、理想等竞争对手，但赛力斯的增长质量更高，产品结构也更加健康。
张兴海知道，汽车产业是一个长跑项目，拼的不是一时的速度，而是持久的耐力。在市场竞争日益激烈的今天，盲目追求销量和市场份额，只会让企业陷入价格战的泥潭，最终失去持续发展的能力。
所以，赛力斯选择了聚焦高端市场，不断提升品牌价值和产品溢价。他们逐步剥离了蓝电、瑞驰等非核心品牌，把所有资源都集中在问界系列上。这种“聚焦高端、精简品类”的战略，正在逐渐显现出成效。
在放慢扩张脚步的同时，赛力斯在关键领域的动作却非常快。
研发投入方面，2025年赛力斯研发投入达到125.1亿元，同比增长77.4%，研发投入强度与增速均保持行业领先水平。截至2025年末，赛力斯研发人员达9019人，占员工总数的比例超过41%。
全球化布局方面，今年2月6日，AITO问界与阿联酋顶级汽车经销商Abu Dhabi Motors签署战略合作协议，正式进军阿联酋高端新能源市场。仅20天后，问界就收获了首批200台订单。未来，赛力斯将逐步进入沙特、卡塔尔、科威特等中东国家，然后再进军欧洲、东南亚和北美市场。
第二增长曲线方面，赛力斯已经明确表示，智能机器人产品将于年内面世。智能汽车和智能机器人在技术上有很多共通之处，赛力斯在汽车领域积累的感知、决策、控制等技术，都可以很容易地迁移到机器人领域。
这种“慢与快”的平衡，体现了张兴海作为一个老派制造业企业家的智慧。他知道什么时候该慢下来，夯实基础；什么时候该快起来，抓住机遇。
今年63岁的张兴海，依然保持着创业者的激情和干劲。他每天早上六点半准时到工厂，亲自试驾几辆刚下线的新车，检查每一个细节。晚上十点才离开办公室，周末和节假日也很少休息。
有人问他，你已经功成名就了，为什么还要这么拼？他说，我是一个造车人。造车就是我的生命。只要我还能动，就会一直造下去。
在这个浮躁的时代，像张兴海这样的企业家已经不多了。他不喜欢抛头露面，很少接受媒体采访。他把所有的精力都放在了产品上，放在了企业的发展上。
赛力斯的下半场，注定不会平坦。它将面临来自国内外车企的激烈竞争，也将面临与华为关系的重新定位。但只要张兴海还在，只要他那份对汽车的热爱和执着还在，赛力斯就有无限的可能。
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