刘强东的汽车版图，又落下一枚重磅棋子。
4月13日，京东汽车与长安汽车旗下深蓝品牌正式签署战略合作协议，双方宣布“国民好车2.0”锁定深蓝L06增程版，该车将由京东独家销售，并提供数字化购车服务。目前，京东APP已上线深蓝汽车官方旗舰店和深蓝汽车京东自营旗舰店，用户搜索“国民好车”即可预约试驾或预订新车。
为了让消费者迈出第一步，京东和深蓝给出了实打实的甜头：预约试驾至高可获40元现金奖励，小订用户享受至高3000元补贴，还附赠1年京东PLUS会员。服务层面，深蓝依托全国超700家线下门店提供试驾体验，京东则以养车网络承接交付与维保，把选车、购车、用车的全流程打包成一个完整的服务闭环。
但这远不是一次简单的渠道合作。京东为深蓝L06增程版量身定制了双模式试驾体系——开放门店试驾和部分区域上门深度试驾，交付环节同样打通了深蓝4S店和京东国民好车交付中心两套网络。在济南，双方还推出了“Open出发”上门深度试驾服务，用户最长可试驾120分钟，把选车体验直接搬到了家门口。从线上预约到上门试驾，从双渠道交付到售后维保，京东正在用电商的精细玩法重新定义汽车消费的每一个触点。
深蓝选择京东，有其现实的考量。这个长安旗下的新能源品牌，主力车型集中在10万至15万元区间，品牌向上突围的压力不小。而京东手握超7亿活跃用户、3亿车主数据和62亿条汽车相关搜索记录，缺的正是深蓝这样的整车制造能力和成熟产能——一方负责把车造好，一方负责把车卖好，这桩合作精准地踩在了优势互补的节拍上。
然而，这已不是刘强东第一次把手伸向汽车。
去年“双11”，京东汽车就联合广汽集团和宁德时代，推出了首辆“国民好车”——埃安UT Super。4.99万元的租电价格刷新了行业性价比门槛，首周交付量即突破千台，99%的订单来自京东线上渠道。更让人意外的是，90%的用户全程线上完成购车决策，其中一半原本根本没有购车计划。这场试水用数据告诉行业：电商平台不仅能卖车，还能创造增量。
正是这份成绩单，让京东有了继续加码的底气。在4月11日召开的智能电动汽车发展高层论坛上，京东汽车负责人直言：“市场目前不缺产能，缺的是增量。”同时，京东发布了“国民好车4A模型”，计划年内新建超100家国民好车交付中心，把从用户洞察到车辆销售、交付、售后的全链条牢牢攥在手里。
事实上，京东的汽车梦早已埋下了漫长的伏笔。2015年，刘强东就以个人名义投资了蔚来汽车，至今仍通过家族信托持有蔚来2.82%的股份。此后十年间，从成立汽车后市场团队，到推出“京车会”并升级为“京东养车”，再到2023年汽车事业部独立运营——每一步都走得沉稳而笃定。
从埃安UT Super到深蓝L06增程版，刘强东打的算盘越来越清晰：京东不造车，但要成为汽车消费的“系统集成商”。依托全国3600多个物流仓库和超4000家京东养车门店，京东有能力在买车、养车、修车、换车的全链条上持续变现。这一次，东哥要的不只是一辆车的销量，而是整个出行生态的入场券。
来源：星河商业观察
热门跟贴