原创｜YZ 编辑｜Cong
过去二十年，混动市场的技术高地长期被日系把持。丰田THS从1997年量产至今，全球累计销量超过2500万辆，几乎成了"混动"的代名词。中国品牌在混动领域的追赶，走了很长的路。
比亚迪DM-i用插混路线打开局面，把混动的价格打到了十万级。但论传统油电混动（HEV）日系依然占据着技术和认知上的制高点。
2026年4月13日，吉利发布i-HEV智擎混动，直接把战火烧到了这个日系最后的堡垒上。2.22L百公里实测油耗、48.41%发动机热效率、首个HEV车型1级能效等，刷新行业多项纪录，230kW电驱功率是日系混动的1.72倍——而且发布即量产，不是PPT技术。
不过更令人关注的是：在纯电大行其道的2026年，吉利为什么还要在油混上砸重注？
答案藏在一个容易被忽视的事实里——去年，吉利中国星系列卖了121.4万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油车销冠。这是吉利最坚实的用户基本盘，而电气化，从来不是只有"纯电"这一条路。
i-HEV的逻辑其实不复杂：用混动当桥梁，把吉利在AI、三电、动力系统上攒了28年的技术家底，快速铺到百万级燃油用户中去。
接下来中国星全系将全面搭载i-HEV智擎混动技术，全系进入智能电气化时代。
01
五大颠覆，从根上重新设计油混
理解i-HEV，得先理解它和传统混动最本质的区别：传统混动是在油车里加个电机，i-HEV是用AI重新造了一套动力系统。
吉利把这次技术革新归纳为"五大颠覆"。逐个拆开看，每一项都在打通传统油车的痛点。
智能颠覆：油混也能"像电车一样聪明"
传统混动最大的短板不是效率，而是智能。本田i-MMD和丰田THS本质上都是机械式控制策略，它们的油电切换逻辑是工程师预先写好的规则——什么速度用电、什么速度用油，写死了就是写死了，没法根据实时环境调整。
i-HEV是行业首个搭载AI云动力大模型的油混系统。它通过GEEA 3.0电子电气架构，实时感知车外温度、湿度、海拔、坡度，然后用星睿AI云动力2.0大模型实时计算最优油电策略。
一个很典型的场景：城市通勤。普通混动不管堵不堵，控制策略都差不多。而i-HEV能预测你惯常走的路线，在畅通段提前储电，到拥堵段优先用电——因为发动机在低速工况下的效率极低，这正好是电驱的强项。
结果是整车的综合节能提升10%以上。这不是靠更贵的零件堆出来的，而是靠更聪明的策略"算"出来的。
后续i-HEV车型还会陆续搭载Eva智能体座舱、激光雷达辅助驾驶，以及AI数字底盘。换句话说，混动车型在智能化上不再比纯电矮一截。
48.41%——这个数字值得停一下仔细看。
发动机热效率，是衡量一台内燃机"把油转化成动力的能力"的核心指标。在理想状态下，1升汽油蕴含32.3兆焦能量，但传统燃油车在城市工况下，最终真正驱动车轮的能量不足7兆焦，超过80%的能量都以热能散失了。
吉利把这个能量流失问题当成一个工程课题来攻克，提出了"焦耳工程"体系——对每一焦耳能量的全链路进行追踪和管理。
在发动机内部，"驭风火龙卷"燃烧系统解决了"怎么让油烧得更干净"的问题。这套系统用AI for Science大模型重构了流体力学计算，精度提升到97%以上，最终锁定了"鸭嘴型"进气道、仿形活塞顶、1.39程径比和15.5高压缩比的几何组合。500bar超高压喷射把燃油雾化到微米级，配合150毫焦高能点火线圈，形成极强的"火龙卷效应"——每滴油都要榨干最后一丝能量。
"镜面工程"则从另一个方向抢能量——减少摩擦。200多轮试验、70多种材料配方，最终筛出精磨抛光、类 金刚 （ 参数 丨 图片 ）石碳涂层和低粘度机油等11项减摩技术，摩擦损耗降低16.3%，等效于热效率提升0.4%。
有了48.41%的热效率打底，再加上P1+P3电混构型和60C大倍率电池让发动机始终在高效区运行，最终成绩是： 帝豪 i-HEV实测百公里油耗2.22L，打破丰田 普锐斯 2024年在美国创造的2.52L纪录，低了整整12%。
这是i-HEV和传统混动在驾驶体验上最大的分水岭。
日系混动的小功率电机本质上是发动机的"助手"，主要在起步和低速时打辅助。而i-HEV的11合1电驱最大功率230kW，是日系混动的1.72倍——电机从配角变成了主角。
这种"电驱主导、油电协同"的架构带来的变化是全方位的：WLTC工况下80%以上的时间都是电感体验，发动机工作时长比传统混动少27%；0-30km/h起步加速1.84秒，比日系混动快18%；动力响应时间只有10毫秒，几乎感受不到延迟。
更细节的地方在于NVH。传统混动最让人头疼的就是发动机介入时的振动和噪音。i-HEV用智能停机位置预测技术，让电驱在启动发动机前先把它拖到最佳点火转速，启动振动降低32.7%；再配合自研的EOC发动机阶次噪声主动控制，噪音比纯电只高1分贝——坐在车里几乎分辨不出发动机什么时候在工作。
一个只有30多公斤的混动专用电池，能提供110kW放电功率和60C大倍率能量回收。这个"黄金一度电"的思路，是用最小的重量代价换取最完整的电感体验，还能支持驻车供电、户外放电等纯电车才有的场景。
混动的安全痛点，很多人没意识到：传统混动一旦发动机或电机出了故障，整车就趴窝了。
i-HEV用的是动力冗余安全专利技术——发动机、P1电机、P3电机三个动力源完全解耦，任何一个失效，另外两个还能独立工作。
电池方面，i-HEV搭载了平板液冷混动专用电池。几个关键数字：IP68防尘防水，防护能力超国标48倍；液冷散热效率是风冷的3倍以上；电池始终在30%-80%区间浅充浅放工作，从控制策略上规避过充过放风险。再加上神盾电池安全系统依托23.5 EFLOPS算力实时预警50多种故障类型，从预警到保护形成完整闭环。
星越L i-HEV还在60km/h时速下通过了全球首个HEV车型前部18°偏转+后部+正侧三向叠加碰撞测试——这是基于对7万多辆事故车的分析，针对最高频碰撞场景设计的超标准测试，比行业标准严苛得多。
1.5万小时台架耐久试验，等效行驶里程约480万公里，比日系全球标准高20%以上。
星越L i-HEV在吉利全球全域安全中心的环境风洞试验室，完成了连续5天×24小时不间断的"铁人七项"串行测试。120小时里，从-40℃的西伯利亚暴雪到55℃的加州暴晒，从海拔4650米的玻利维亚高原到海平面工况，温差跨度近100℃——七大洲极限环境一个接一个地过，中间不休息。
这是全球首个通过这种极限环境串行测试的HEV车型。而且i-HEV的发动机还能通过AI自学习自适应全球不同油品的抗爆性指标，确保在任何国家加到的油都能安全高效地跑。
02
从1.0到5.0，吉利用28年磨出来的动力底子
吉利做混动不是临时起意。回顾一下吉利的动力技术发展路径，会发现i-HEV不是凭空冒出来的，而是一条清晰的演进线：
1.0时代，打破海外技术垄断，自主开发出国内第一款4AT变速箱，拿下中国汽车行业唯一科技进步一等奖。
2.0时代，从1.3T到1.8TD，连续多年斩获"中国心"十佳发动机，累计销售168万台，是迄今为止唯一一家连续获奖的车企。
3.0时代，牵手沃尔沃，基于Drive-E平台联合开发1.5TD/2.0TD加7DCT黄金动力组合，研发实力跻身世界一流。2019年凭借7DCT混动版拿下中国汽车工业科技进步一等奖。
4.0时代， 雷神 动力品牌发布，43.32%热效率刷新当时的世界纪录，全球首创P1+P2三挡混动变速器，拿下2025年美国《汽车新闻》PACE大奖——被誉为"汽车界的奥斯卡"。
5.0时代，就是现在。i-HEV智擎混动把热效率推到48.41%，完成从追赶到超越日系混动的跨越。
03
中国星全系普及，百万用户技术平权
技术的最终归宿，是让更多人用上。
i-HEV将配备1.5L、1.5TD、2.0TD三种混动专用发动机，率先搭载在 星瑞 、星越L、第四代 博越L 、第5代帝豪上。4月19日，星越L i-HEV和星瑞i-HEV将在"万里行，闯全球"活动中途经克拉玛依时正式开启预售。
后续中国星将全面普及i-HEV技术，全系进入智能电气化时代。这个决策背后的逻辑是：中国星连续9年蝉联中国品牌燃油车销冠，年销超百万——这是i-HEV快速推向市场的最大优势。
回到开头那个问题——吉利为什么在这个时机推油混？
因为油车是吉利的销量基盘，而电气化是智能化的基础。吉利用28年积累了庞大的动力技术体系，混动就是让这些技术快速普及到最大用户群体的最佳载体。
这不是在燃油车上加装几个电机做"改良"，而是用AI和三电技术从底层重新定义油混——然后通过中国星百万级的销量基盘，把这种重新定义带给最广泛的用户。
油混这条赛道，吉利是不仅要参与，还要做定义。
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