2026年4月13日，吉利汽车发布i-HEV智擎混动技术。这是一套不插电的油电混动方案，搭载1.38度或1.83度电池，发动机热效率48.41%，百公里实测油耗2.22L。
在插混和增程占据舆论高地的中国新能源市场，吉利选择在这个时间点推出一套“非插电”混动技术，看起来有些反节奏。但放在吉利自身的战略坐标系里，这是一个必然动作——不是技术路线的纠偏，而是话语权的补位。
增程有理想等重磅玩家，DM-i有比亚迪。作为中国自主品牌的另一个主要玩家，吉利需要一条自己能叫得出名字的混动技术路线。
i-HEV是什么
吉利i-HEV智擎混动采用P1+P3电混构型，搭载11合1混动电驱，最大功率230kW。根据吉利官方提供的数据，这一功率数值是日系混动的1.72倍。
发动机方面，i-HEV配备三款混动专用发动机：1.5L、1.5TD和2.0TD。其中1.5L发动机的热效率达到48.41%，获得中汽中心认证的“量产发动机热效率最高”行业纪录。吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞在发布会后的访谈中解释了这一数字背后的技术路径：“驭风火龙卷燃烧系统凭借‘鸭嘴型’进气道、1.39程径比、15.5压缩比等设计，配合500bar高压喷射系统、150毫焦高能点火线圈。同时通过‘镜面工程’，采用精磨抛光工艺、类金刚石碳和低粘度机油等11项减摩技术，降低摩擦损耗16.3%。”
电池方案分为两款：1.38度和1.83度，根据不同车型定位和车重匹配。任向飞解释了小电池方案的设计逻辑：“我们选择大倍率电芯，能提供110kW的放电功率和60C大倍率能量回收能力的大吞吐量性能，既轻量化节能，又能大功率输出。”他补充说，这款电池可以支持驻车静音用电和对外放电。
能耗方面，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，实测百公里综合油耗2.22L，创下吉尼斯世界纪录。车身更重的星瑞i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗2.58L。任向飞在访谈中强调：“降油耗是很大的系统工程，不是某一项技术突破就能实现。除了极限油耗的达成，我们也很在意实际用车的工况。”
驾驶体验方面，i-HEV在WLTC工况下拥有80%以上的电感体验，发动机工作时长比传统混动少27%以上，可在66km/h车速下实现纯电模式行驶。0-30km/h起步加速1.84秒，比日系混动快18%，动力响应时间10毫秒。
安全与可靠性方面，i-HEV采用动力冗余安全专利技术，将发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦，“任一部件失效，另两个仍可独立工作”。电池配备平板液冷专用混动电池，IP68防尘防水等级，防护能力超过国标48倍。整车方面，星越L i-HEV智擎混动通过了中国汽研认证的全球首个HEV车型前部18°角偏转+后部+正侧三向叠加碰撞测试，车速60km/h。
可靠性验证方面，吉利累计开展了1.5万小时的台架耐久试验，相当于整车行驶里程约480万公里，比传统混动标准高出20%以上。星越L i-HEV智擎混动还在吉利全球全域安全中心的汽车环境风洞试验室，通过了连续5天每天24小时不间断的耐久测试，跨越温差近100℃、海拔4650m交变至1200m的七大典型区域极限环境工况串行可靠性测试，获得中国汽研“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证。
任向飞在访谈中直接对比了i-HEV与日系混动的技术路线差异。他首先肯定了日系混动的优势，然后指出本质区别：“日系传统混动本质上是从燃油技术路线上‘长’出来的，电机、发动机是非解耦状态，叫功率分流的形态。这种形态节能做得也不错，但是电机、发动机中的任何一个不能单独工作，像杠杆一样，要一起工作才可以。他们特别侧重于能耗，用户反馈动力性相对一般。”
而i-HEV的技术源头不同。任向飞说：“i-HEV智擎混动本质上是从电混技术发展来的，安全标准、设计思路、智能化等方面，都是按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来设计的。”他打了个比方：“i-HEV智擎混动可以想象成插混换了个i-HEV专属电池，带来的智能化体验一个都不少。”
关于专利问题，任向飞明确表示技术栈不同：“i-HEV智擎混动和日系混动的技术栈不一样。采用非常成熟的发动机技术，变速器采用同轴构型，P1和P3电机相互解耦，结构简单、故障率低。”
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海从产业角度补充：“传统的燃油发动机技术、油电混动技术已经遇到了瓶颈，吉利通过新能源技术、AI技术的突破和赋能，给传统油混带来新的解决方案。油电混动给用户的最大价值就是节能。”他同时强调，i-HEV实现了“电驱主导、油电协同”，弥补了传统油混在驾驶性、动力性方面的短板。
i-HEV搭载了星睿AI云动力2.0大模型。这套系统通过AI实时感知车外温度、湿度、海拔等数据，智慧匹配油电策略，全程智能切换，官方称可将综合节能提升10%以上。具体场景上，“城市日常通勤时，AI云动力可智能预测用户惯用路线，在畅通路段提前储电，拥堵路段优先用电，大幅降低发动机低效区域使用率。”
李传海在访谈中强调了AI对这套系统的价值：“吉利有一个优势，就是之前布局的全域AI，现在已经融合到整车各个域当中。我们在开发i-HEV智擎混动时，把星睿AI云动力也完全应用过来，除了没有外部充电的功能，可以说各种AI模型都可以100%复用。用户想要节能就有节能，想要动力就有动力。”
混动已是主流，吉利需要自己的技术品牌
2025年，中国汽车市场总销量3440万辆，燃油车占比52%；全球汽车市场总销量9647万辆，燃油车占比76.5%。李传海在访谈中引用这组数据来说明一个判断：“燃油车市场还有很长的发展周期，吉利‘能源多元化’战略和汽车市场是最匹配的。”
但燃油车市场正在被混动技术重新定义。增程由理想汽车主导并成为主流路线之一，DM-i由比亚迪主导并成为该品牌跃升为行业龙头的核心技术标签。这两条路线的共同点是：它们都有明确的“品牌-技术”绑定关系。消费者提到增程就想到理想，提到DM-i就想到比亚迪。
吉利作为中国自主品牌年销超百万辆的主要玩家，在混动技术路线上需要一个同等量级的品牌标识。i-HEV就是这张牌。它不是对插混或增程的否定，而是吉利在“能源多元化”框架下，为自己在混动领域建立的一个技术主权符号。
李传海在访谈中这样定位i-HEV的发布时机：“i-HEV智擎混动是吉利技术积累、市场发展、全球化战略的必然结果。”他进一步解释：“从技术维度，i-HEV智擎混动是基于插电混动动力基础上打造的技术路线。全球市场的用车环境更复杂，用户需求也不一样，未来市场空间也更大。现在新能源汽车受相关政策影响，市占率有比较大的变化，国际油价也给了燃油车比较大的压力。i-HEV智擎混动恰好是提供一个最佳解决方案，是恰逢其时。”
从销量基盘看，吉利中国星系列连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，2025年销量超过121万辆，在燃油车整体下滑的背景下实现逆势增长。吉利汽车销售公司总经理范峻毅在访谈中判断：“未来燃油车用户的选择会越来越集中，集中在头部几个企业。121万辆不是我们的极限，中国星几个系列也会一代一代做下去。”
i-HEV将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等主销车型上，其中星越L i-HEV和星瑞i-HEV将于4月19日开启预售。明年，中国星燃油系列将全面普及i-HEV智擎混动。
“争夺话语权”的三个维度
第一个维度是技术路线的话语权。
在新能源汽车时代，技术路线的定义权本身就是一种产业权力。谁能让自己的技术方案成为行业参照系，谁就在标准制定、供应链整合、用户认知上占据主动。增程和DM-i已经做到了这一点。i-HEV的目标是成为第三个被市场记住名字的混动技术方案。
第二个维度是全球化的话语权。
吉利与雷诺合资成立的HORSE动力公司，已向全球25家豪华及主流车企每年提供超过800万套动力系统。李传海在访谈中表示：“吉利现在开发产品是按统一的全球车标准和节奏进行部署，做好了国内国际同步开发、同步推进的体系准备，相信i-HEV智擎混动很快会突破一些市场的边界。”范峻毅则从文化输出的角度补充，今年中国星“万里行，闯全球”计划将沿着丝绸之路，从杭州启程，途经克拉玛依并开启预售，后续走向全球。
第三个维度是“一个吉利”研发整合后的话语权。
2024年吉利发布《台州宣言》，推进“一个吉利，全面领先”战略，核心是研发组织的协同整合。李传海评价这一整合的效果：“研发团队全部整合到一起，在人才密度、人员结构上都有更好的发展。我希望研发能力、研发实力、产品领先性、竞争力，都要做到全球领先、全球第一。吉利研发体系在整合之前就有大量的研发投入和完善成熟的团队构成，整合之后如虎添翼，比以前更有信心。”
基于上述分析，亿欧汽车可以做出三个判断：
第一，i-HEV不会取代吉利现有的插混和纯电产品线，而是作为“能源多元化”战略中的一块独立拼图存在。它的目标市场是国内燃油车替换需求与海外非插电混动市场的交集区域。李传海的表述很明确：“i-HEV智擎混动恰好是提供一个最佳解决方案。”
第二，i-HEV的市场表现将取决于两个变量：一是与日系混动的直接对比能否在终端转化为用户认知，二是AI赋能的差异化体验能否被用户感知。任向飞给出的技术对比已经划清了界限：“i-HEV智擎混动可以想象成插混换了个i-HEV专属电池。”这个定位如果能在实际驾驶中被验证，将构成对日系混动的代际优势。
第三，从行业格局看，混动技术路线的“三国杀”格局正在形成——增程、DM-i、i-HEV各自背靠年销百万辆以上的主机厂，各自有清晰的技术定义和品牌绑定。这不是技术的终局，但这是当前阶段竞争格局的稳态。谁能在用户心智中把自己的技术路线和品牌划上等号，谁就拿到了下一轮淘汰赛的入场券。
吉利i-HEV的发布，本质上是一次话语权的主动争夺。在新能源汽车时代，技术路线的命名权本身就是一种资产。增程属于理想，DM-i属于比亚迪，现在吉利说：i-HEV属于我。
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