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多年前，日系混动凭借“省油耐用”标签长期垄断国内市场，丰田THS、本田i-MMD几乎成为消费者心中“混动=可靠”的唯一答案，中国品牌始终处于跟跑地位。
作为自主龙头，吉利于2006年启动混动技术预研，历经二十年沉淀，从 帝豪PHEV （ 参数 丨 图片 ）实现零突破，到 雷神 智擎打破变速箱垄断，如今终于亮出王牌，新一代i-HEV油电混动技术。就在吉利一季度销量逆势增长、中国星系列稳居自主燃油高端前列的高光时刻，i-HEV突发发布，不仅宣告吉利燃油车全系混动化启动，更向盘踞市场二十年的日系混动发起终极挑战。
此时，交出2025年三季报营收破2394亿、却面临新能源与燃油车衔接压力的吉利，这场技术突袭，究竟是破局之举，还是豪赌？不可否认，中国品牌在混动赛道，终于有了与日系正面抗衡、甚至超越的核心底气。
吉利发力i-HEV并非无底气支撑
2026年一季度，吉利整体销量达93.79万辆，主品牌销量55.07万辆，中国星系列以31.18万辆稳居自主燃油高端前列， 星瑞 、 星越L 等车型持续领跑，为集团提供稳定现金流；银河系列37个月累计销量破200万辆，刷新自主新能源品牌最快纪录，形成“燃油+新能源”双强格局。但账面繁荣背后，混动赛道的激烈竞争与自身转型压力，仍让这场技术发布充满变数。
首先，混动赛道早已红海扎堆。一边是丰田、本田深耕二十年，占据全球超70%市场份额，用户心智固化；一边是比亚迪DM-i、长城柠檬混动等自主竞品快速崛起，凭高性价比分流用户。此前吉利雷神智擎未实现全系普及，在10-20万主流混动市场存在短板，此次i-HEV发布，看似技术突破，实则是补全布局的“必答题”，能否打破垄断、突围内卷，仍需市场检验。
其次，惊艳参数不等于市场认可。4月13日发布的i-HEV，百公里综合油耗低至2.22升、发动机热效率达48.41%，电驱功率是日系主流混动的1.72倍，彻底打破“省油必弱动力”的认知。但亮眼数据背后，消费者仍有顾虑，早期吉利混动曾出现电池衰减、售后不畅等问题，即便i-HEV经过严苛验证，其长期可靠性仍需时间和口碑证明，仅靠参数难以真正打动消费者。
最后，全系混动化考验产能与成本控制。吉利明确，今年i-HEV将率先搭载于星瑞、星越L等中国星主销车型，后续燃油车全面普及。这要求吉利短期内完成技术落地、产能爬坡等工作，而其核心部件若成本控制不当，要么推高售价削弱性价比，要么牺牲配置辜负诚意，陷入两难。
财报数据是最好的证明
没有花哨发布会、没有提前预热，吉利“发布即量产”推出i-HEV，看似仓促实则深思熟虑。吉利2024年净利润167.99亿，2025年三季报净利润131.52亿，虽保持盈利，但面对新能源渗透率提升、燃油车萎缩的趋势，必须加快转型。混动作为燃油向电动过渡的核心赛道，既能承接燃油车用户低使用成本需求，又能规避纯电续航焦虑，i-HEV正是吉利抢占这一赛道的关键筹码。
吉利的底气，还来自全域布局。结合此前增长势头，其海外布局已逐步成型，i-HEV凭借高适配性，有望成为出海核心竞争力，与日系混动全球抗衡。同时，吉利已构建多能源技术体系，i-HEV的落地的将进一步完善布局，形成“多条腿走路”的优势，抵御行业波动。
当下混动赛道竞争，已从“节能比拼”升级为“智能与性能双重较量”。日系混动胜在成熟可靠，但在智能化、动力上已显滞后；中国品牌凭智能化赋能实现弯道超车。吉利i-HEV的发布，不仅是自身技术爆发，更标志着中国混动迈入“AI智能驱动”2.0时代，将倒逼行业加速迭代。
结语：技术破局，混动赛道终迎中国主场
吉利用二十年完成混动赛道从跟跑到并跑、再到领跑的尝试，i-HEV的惊艳参数与全系混动化承诺，是其对市场的精准判断，也是中国品牌自主研发实力的证明。如今的吉利，有销量支撑、技术突破和海外增量，也面临市场验证、成本控制等考验。
混动赛道已无退路，唯有以技术为刃、以用户为核心，才能站稳脚跟。吉利i-HEV的登场，不仅为自身转型注入动能，更让中国品牌掌握混动话语权，日系垄断二十年的格局，或将被彻底打破，中国混动的主场时代已然来临。
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