2025年，中国新能源商用车发展进入快车道。
中国汽车工业协会数据显示，2025年，中国国内新能源商用车销量达到87.1万辆，同比增长超过63.7%，远高于行业平均水平19.8%和乘用车17.7%的增长幅度。
作为中国首家纯电重卡年销量突破1万辆的车企，三一重卡在2025年延续了增长势头，纯电重卡销量突破3万辆，同比增长高达156%，在细分市场的份额超过20%。
可以说，不论是三一重卡，还是中国纯电重卡产业，都已经走到了新旧动能转换的十字路口。
4月11日，在中国智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河表示，纯电重卡的市场渗透率会在2026年继续走高，这是毫无疑问的，“今年突破50%也是有可能的。”
另一方面，很多新能源重卡新势力也得到了很多融资，“说明资本市场对新能源重卡行业开始看好了，这是好事。”梁林河表示。
不过，梁林河也指出了中国纯电重卡市场在发展中出现的一系列问题，特别是行业内外高度关注的产业内卷问题。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河
“三一重卡作为保有率行业第一的企业，如果也把价格使劲拼，就真正内卷了，最后就会变成一个诅咒循环。”
梁林河在采访中表示，如果一味坚持低价格、低成本、低利润和低投入，那企业就没人能去坚持研发，“这个行业就沙漠化了，这个行业就没意思了。”
特别是，三一重卡在纯电重卡市场的份额位居第一，如果三一重卡也去打价格战，拼价格，那行业就真正内卷了。
“我相信这个行业里没有任何一个人能拼得过我，因为我的电机是自己做的，电池也是自己做的，变速箱是自己做的，成本在全行业最低，利润在全行业最高，运营效率在全行业最高。”
梁林河表示，三一重卡的产品即使再降2万块钱，依旧有利润，而行业中的很多竞争对手，一直都在亏损。所以，他认为企业应该追求长期竞争力，而不是争夺“某个月或某个季度的排名。”
这种不较一时之长短的底气，来自自三一重卡研发打造的技术能力。
目前，在纯电重卡的动力单元领域，三一重卡研发了全球首个无动力中断双电机系统，功率达到500千瓦。“500千瓦是什么概念呢？就是完全超越了燃油车现在最大的马力。” 梁林河表示。
在另一项核心零部件动力电池上，三一重卡自产了魔塔电池，不但大幅降低了纯电重卡的电池重量，还大幅增加了能量密度。
正是凭借这样的技术能力，三一重卡在国内重卡市场已经取得了领先位置。与此同时，公司也开始瞄向海外市场。
因为在梁林河看来，三一重卡在纯电重卡的技术能力和整车成本上都领先老牌跨国公司，现在的短板集中在销售领域，所以三一重也做了很多工作。例如在阿联酋市场，三一重卡已经取得了不错的市场反馈。
在一些南方市场，三一重卡也取得了突破。
近期国际局势紧张，油价快速高企，这就为三一重卡打开越南市场提供了机遇。据梁林河介绍，越南曾被认为是消费非常低的国家，但是现在它也开始用起电动重卡了，因为油价上涨，所以他们就开始大规模的尝试电动车。
甚至在基础设施非常落后的非洲，三一重卡也打开了市场。通过在当地建立光储充一体化场站，三一重卡不但卖出了新车，还完善了当地的基础设施建设。
在一些更为成熟的市场，三一重卡也在做出销售努力。
目前，三一重卡的部分车型已经通过了欧洲WVTA认证，这就意味着三一的纯电重卡可以批量进入欧洲市场，并在德国和土耳其已经开始了销售工作。
“汉诺威车展，今年我们也会去参加。”梁林河提到，我们希望通过汉诺威的车展让大家认识来自中国电动卡车的面貌。
在新能源重卡这场马拉松中，三一重卡凭借技术研发打造的成本优势、颠覆性的技术创新、以及厂家直销的情感纽带，正在完成从规模领先到品牌固化的跨越。更重要的是，三一作为领头羊企业并未开启内卷，而是坚持长期主义，致力于向世界展示中国电动重卡的新面貌，这对于中国纯电重卡产业，甚至中国汽车产业的发展来说都具有重要的意义。
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