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出品|中访网

审核|李晓燕

车市早已不是“拼销量、赚差价”的时代，当各大车企还在纠结眼前的盈利得失，长安汽车却交出了一份看似“矛盾”的2025年成绩单：一边是销量一路狂飙，卖出291.3万辆新车创下近九年新高，新能源、海外销量双双刷新纪录；另一边却是归母净利润直接下滑44.34%，数据看着并不亮眼。

但没人想到，这份“量增利降”的答卷背后，藏着长安汽车的狠决心：即便利润缩水，依旧豪掷144.7亿重金，全力猛攻科技转型。在短期赚快钱和长期谋未来的选择题里，这家老牌央企车企，毫不犹豫选了后者，用当下的利润让步，换未来十年的行业话语权。

乍一看长安的财报，不少人会疑惑：车卖得更多了，钱怎么赚少了？其实这并非长安汽车盈利能力变差，反而是企业主动求变、甩掉“拐杖”的明智之举。

过往长安的净利润里，藏着不少资产处置、政府补助这类“一次性外快”，2024年靠着这些非经常性收益，入账超47亿，而2025年这部分收入直接锐减至12.8亿，少赚了34亿多。看似是利润损失，实则是长安彻底摆脱对外部收益的依赖，专心扎根造车主业的信号。

抛开这些偶发收益，长安的真实经营状况其实在稳步变好：扣非净利润逆势上涨8.03%，达到27.95亿元，汽车主业毛利率也稳步提升至15.54%，还呈现出逐季向上的势头。就连备受关注的经营性现金流下滑，也只是响应政策、加快给供应商结账的短期调整，和企业经营好坏毫无关系。

更值得骄傲的是，长安的市场基本盘稳如磐石。燃油车领域，CS75、逸动系列双双年销破21万，守住了国民车企的口碑；新能源赛道更是弯道超车，年销量突破111万辆，阿维塔、深蓝、启源三大品牌各有所长，高端、大众、家用市场全面覆盖，销量增速一路领跑。销量结构的均衡，让长安的转型走得稳、不跑偏。

如今的汽车行业，早从单纯的造车比拼，变成了科技、生态、全球化的全方位较量。长安汽车深谙这一点，144.7亿的投入，每一分都花在了未来的核心竞争力上，彻底跳出传统车企的制造思维。

这笔钱分成两大方向发力：44.7亿用来优化产能、升级产品矩阵，让现有车型更具市场竞争力；100亿则全部投向科技转型和全球化，智能化、新能源技术、飞行汽车、生态机器人，全是未来汽车产业的风口赛道。

在技术布局上，长安早已提前布局：自研的金钟罩固态电池，很快就要装车验证；L3级自动驾驶成功拿到准入许可，车载光通信、星闪数字钥匙等黑科技也完成原型开发；甚至瞄准前沿领域，完成生态机器人原型研发，注册飞行汽车合资公司，一步步向智能科技公司靠拢。

产品端更是火力全开，未来三年将推出43款全新车型，2026年就有10余款新车扎堆上市，从家用代步到高端旗舰，从燃油车到新能源车，全面覆盖用户需求。即便眼下依赖传统经销商渠道，也在悄悄加速直营布局，悄悄补齐和新势力车企的差距。

比起国内市场的激烈价格战，长安汽车早已把目光投向全球，走出了一条不一样的出海路。不同于单纯卖车出口，长安坚持“在当地、为当地”，踏踏实实做全球化布局。

2025年泰国海外新能源整车工厂正式投产，在欧洲多国开设线下门店，搭建本地化销售服务网络，针对性弥补中国车企出海的售后短板。这份长期主义也带来了丰厚回报，海外市场毛利率达到19.49%，远超国内，成为长安的盈利新支柱。

按照规划，2030年长安海外销量要冲刺150万辆，未来三年全球投放26款新车，覆盖全球主流市场。从卖产品到建体系、树品牌，长安正在慢慢撬开全球高端市场，为自己打开第二增长曲线。

当然，转型从不是一帆风顺，长安也面临着不小的挑战：品牌向上突破、核心技术自主化、海外高端市场深耕，每一项都需要时间和精力打磨，再加上行业价格战愈演愈烈，市场竞争愈发激烈。

但这些都是车企转型期的必经阵痛，丝毫没有动摇长安的战略决心。作为老牌央企，长安有着强大的体系实力和资源整合能力，持续加码研发投入，六国十地的研发布局，都在为技术创新保驾护航。

眼下的利润下滑，从来不是长安汽车的困境，而是主动选择的“成长阵痛”。舍弃眼前的短期收益，放弃赚快钱的机会，把真金白银投入到未来的科技布局和全球化布局中，看似是“亏本买卖”，实则是瞄准长远的战略远见。

汽车产业变革的浪潮里，从来都是剩者为王。长安汽车用144亿的重注，放弃短期利润，深耕长期竞争力，看似慢一步，实则走得更稳、更远。相信熬过这段转型期，长安终将完成从传统车企到科技出行公司的蜕变，在全球汽车舞台上，站稳中国车企的一席之地。