“中国与欧盟之间的贸易不平衡不可持续。”四年内四度访华的西班牙首相桑切斯日前在北京呼吁中国扩大进口。
桑切斯被认为是亲华派，他所在的西班牙正受到中国汽车的“侵袭”：今年以来，中国品牌汽车尤其是新能源汽车正在快速抢占市场，而且增速翻倍，远超预期。
MG、比亚迪、Omoda（隶属奇瑞）、领克、零跑、小鹏、奔腾，3月合计销量约1.3万辆左右。
当月，西班牙乘用车总销量是130340辆，这意味着中国品牌已经拿下接近10%的市场份额；而西班牙本土的西雅特却同比下降了13.7%。
中国汽车海外“杀疯了”，同比大涨56.7%
西班牙市场只是中国汽车在海外爆发式增长的一个缩影，中国品牌在西班牙所在的欧洲（最大海外市场）堪称“杀疯了”！
统计数据显示，3月整个欧洲汽车市场新车注册总量达到151.6万辆，比去年同期多了9.2%。中国车卖了156,101辆，占了10.3%的市场份额，增长速度高达108.7%，欧洲媒体惊呼中国汽车在欧洲“卖爆了”。
在欧盟外的英国，3月份奇瑞集团卖了2.25万辆，上汽名爵1.57万辆，比亚迪1.51万辆，三巨头加起来超5.33万辆，占英国总量38万辆的14%；5年前，这一比例只有1.3%。
不仅是欧洲，在澳大利亚，3月份中国4家车企入围销量TOP10，整体市场份额20.1%，其中，比亚迪销售7217辆，同比增长50%，市场份额6.9%，排名榜单第3，与第2名仅有0.1%的差距。
曼谷车展销量排行，数据来源：曼谷车展主办机构Grand Prix International Public Company Limited。
在3月25日至4月5日举行的第47届曼谷国际车展上，比亚迪与 腾势 （ 参数 丨 图片 ）品牌共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军。
中国汽车以89630辆的总订单量、77.62%的超高市占率强势领跑，将深耕泰国市场的日系车远远甩在身后；5年前，日系车在当地的份额约8成。
在全球第六大汽车市场的巴西，中国品牌3月销量达到了38,162辆，同比增长169.6%，市占率为14.8%，创造了中国车企进入巴西市场以来的新高。
凭借这一销量，中国车企首次超过了日系车，市占率比日系车高出0.6个百分点。自2024年2月，中国品牌首次超过韩系车后，中国车企再次实现了新的跃升。
鉴于一季度在海外的优异表现，比亚迪已经将今年的出口目标从原来的130万辆提升至150万辆；全球最大的动力电池供应商宁德时代发布公告称，受海外订单激增带动，预计第一季度利润最高将增长70%。
中国汽车工业协会4月10日公布的最新数据显示，一季度中国汽车出口222.6万辆，同比激增56.7%；按这种趋势下去，全年的出口有望突破1000万辆。
国内销量大跌20.3%，一季度开局10年最差
国内市场却冷得令人发抖，一季度国内新车销量482.3万辆，同比大跌20.3%，同比去年每天少1万台——这是近十年来（剔除2020年疫情特殊情况）最差的一次开年。
以国内销量的零售量指标来衡量，今年一季度，吉利、比亚迪、长安、奇瑞“自主四强”全面下挫；很多车企的年度目标完成率甚至不到15%。如果国内的基本盘守不住，海外只能是镜花水月。
乘联分会秘书长崔东树直言：“当前车市整个形成零售下行、出口暴增的一个特色局面。”
原因是多方面的，去年年底新能源购置税全免改减半，叠加地方补贴调整，引发年底 “抢购潮”，提前透支今年年初需求。同时，2026年以旧换新等政策处于落地期，传导存在时滞，消费者观望情绪浓厚，等待更优惠的价格，没想到今年新车等来的是一波涨价潮，终端优惠收缩。
更主要的是大环境，居民收入预期不佳，市场从增量转入存量，刚需见顶，消费趋于理性。
国内市场依然是全球最大的单一市场，但它的容量已经触及了物理天花板。当“内卷”无法再卷出增量时，全球化就成了唯一的解药。
瑞银（UBS）中国汽车行业研究主管巩旻预计，今年中国车企海外销量增幅将达到25%以上，海外销量增长将足以抵消国内销量下滑的冲击。
至于那些还窝在家里打价格战、出不了海的企业，前景堪忧，甚至历史已经给它们写好了墓志铭。
本土市场强，才能出海稳
纵观全球，只有本土市场强了，才能在出海的道路上少些顾忌。尤其是这波出海潮，有特殊因素，中东发生的战争让油价高企，中国的新能源车优势凸显；此外，出口多了容易带来各种贸易壁垒，本土市场才是根本。
现在排名前列的汽车集团都深知这一道理，全球第一的丰田汽车集团在日本的份额过半，然后去国际上大杀四方；第二的大众汽车在德国地位牢固后，才开拓中国、美国和南美市场；现代—起亚在韩国的份额达到7成，随后去海外市场风声四起。
对于后来者的中国车企而言，道理是一样的，本土市场是出海强的必要非充分条件。
因为本土市场是车企全球化的根基、练兵场与弹药库，没有本土的规模、技术、成本与体系能力，海外扩张难以持续；但仅有本土强势，也未必能成功出海，还需叠加本土化适配、全球合规、渠道与品牌等能力。
中国本土市场的优势巨大，但今年来销量疲软。
中国是全球最大汽车市场，近3000万辆的带来巨量产能与规模效应，研发、制造、供应链成本被大幅摊薄；国内市场极度激烈的竞争，倒逼车企快速迭代：新品周期比丰田、大众快50%，智能化、电动化技术（三电、智驾、车机）持续领先；比亚迪、奇瑞在国内年销百万级，单车成本远低于海外小众品牌，出海时能以高性价比击穿欧美、东南亚、拉美市场价格带。（文|DA彬）
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