当丰田的THS系统在混动领域独步三十年之后，一个中国品牌正在以完全不同的技术路线，向日系垄断的“最后的未垦之地”发起一场有备而来的进攻。
4月13日，吉利汽车发布新一代AI油电混动技术——i-HEV智擎混动，并宣布将在中国星主销车型上导入该技术，同步推进“出海”全球化布局。48.41%的发动机热效率刷新全球量产纪录，2.22L的百公里实测油耗打破吉尼斯世界纪录。
数字固然亮眼，但更深层的问题是：在纯电与插混风头正劲的2026年，吉利为何重走一条“不插电”的技术路线？又为何在此刻将其推向全球？
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从“油生电”到“电生油”的逻辑逆转
要理解吉利的出海逻辑，需先厘清i-HEV的技术本质。
长期以来，混动技术被日系主导，“油为主、电为辅”成为固化范式。而吉利此次发布的i-HEV，走的是一条相反路径。
吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞明确表示：“日系传统混动本质上是从燃油技术路线上‘长’出来的；i-HEV智擎混动本质上是从电混技术发展来的，更接近新能源车和插电混动车。”
吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海进一步解释：i-HEV是基于插电混动技术路线打造的油混方案，“从电混技术‘长出来’的油混”。其技术底座采用P1+P3同轴电混构型，电机与发动机完全解耦，11合1混动专用电驱，电机最大功率达230kW，是日系主流混动的1.72倍，66km/h内可纯电行驶。
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通俗理解，i-HEV是一台“拿掉外接充放电接口的插混车”，其智能体验与安全标准与纯电对齐。这种“电为主、油为辅”的逻辑颠覆，实现了对传统日系混动的代际超越。
这一选择背后折射出更深的判断：全球能源转型并非单一线性替代，而是多种技术长期共存。李传海在接受《证券日报》采访时表示：“燃油车市场仍有较长发展周期，尤其在全球不同市场，充电设施和使用习惯差异巨大。”
数据显示，2025年全球汽车销量9647万辆中，燃油车占比76.5%，接近7400万辆。面对庞大存量市场，燃油车依然拥有广阔空间。
高质量出海，早已不是“选择题”，而是一道“必答题”
吉利选择此时将i-HEV推向海外，背后有深刻的产业背景。
2026年一季度，中国汽车出口延续爆发式增长。乘联会数据显示，3月新能源乘用车出口34.9万辆，同比增长139.9%。1-2月中国汽车累计出口155万辆，同比增长61%。吉利一季度海外出口超20万辆，创历史新高。
如此，吉利推进i-HEV出海的战略意图清晰：以一套能兼顾全球不同基础设施的技术方案，开辟新增长空间。吉利汽车集团CEO淦家阅此前明确表态：“高质量出海，早已不是‘选择题’，而是一道‘必答题’”，“海外业务将是吉利持续发展的关键引擎”。i-HEV正是这道“必答题”的技术答卷。
事实上，加码HEV赛道的并非只有吉利。广汽发布星源超级双擎，长安推出蓝鲸超擎混动，长城依托归元平台推进HEV兼容。
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自主品牌不约而同将HEV作为出海战略支点，背后逻辑清晰：HEV电池成本远低于插混和纯电，在电池材料价格高企下保留健康利润空间；同时，全球各地能源结构差异巨大，HEV无需基建、使用习惯与燃油车一致，成为全球燃油车用户增换购的最优选择。
2025年数据印证了这一趋势：HEV在全球主要市场爆发，欧盟增长122%，中南美飙升271%，中国HEV出口同比大增94.1%。
在这片快速增长的市场中，中国品牌市占率仅约17%，意味着巨大的替代空间。自主品牌集体加码HEV，本质上是一场全球化“抢滩登陆”——用“电混原生”的全新技术路线，在日系传统腹地开辟全新赛道。
吉利中国星使命
从“卖车”到“卖技术”：吉利的全球化棋局
如果仅把i-HEV出海理解为将整车卖到海外，或许只看清了第一层。通过过去几年与雷诺组建全球最大动力公司HORSE，以及与梅赛德斯-奔驰等构建的技术协同体系，吉利正在下一盘更大的棋——让中国混动技术从“本土演进”进化为“全球母体”。
换言之，i-HEV的出海是一个双向过程：既以整车形态进入海外消费市场，也以技术输出和平台授权的形式融入全球供应链。
这种定位，与自主品牌从“产能输出”向“技术+品牌”输出的大趋势一脉相承。2026年起，中国对整车出口实施许可证管理，能够提供系统性技术方案、参与全球标准定义的车企，将占据更有利的位置。
从市场选择看，海外不同区域对动力需求差异显著。在东南亚等右舵市场，吉利已通过适应性开发打开澳大利亚等地区；在欧洲，为满足五星碰撞标准，技术部门对车身结构和材料进行了多项加强。这些前期积累为i-HEV全球推广奠定了坚实基础。
值得注意的是，i-HEV与日系混动的本质差异，在国际市场上更具竞争力——它既保留了不依赖充电的便利性，又带来了接近纯电的驱动质感和智能体验。对于充电基础设施薄弱的东南亚、中东、拉美等新兴市场，这种“高性价比的电感体验”比纯电更符合当地现实需求。
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本文结语：
在这场讨论中，有一个更深层的问题值得思考：在全球电动化浪潮中，油电混动是否被舆论过早地“判了死刑”？
舆论场常常把技术路线简化为线性替代叙事。但全球市场的现实远比这复杂。2025年中国燃油车销量仍占总销量的52.1%，全球燃油车占比高达76.5%。即使在电气化最激进的欧洲，混动增长依然强劲。
’正如乘联会秘书长崔东树所言：“行业总在谈论电动化终局，但真正的技术走向，从来不是单一路线的替代，而是纯电、插混、HEV三个方向长期并存。”
车宇世界认为，吉利i-HEV的技术路径揭示了混动演进的重要趋势：油混正在摆脱过去主要依靠机械效率优化的路径，转向发动机、电驱、电池、能量管理和智能控制协同推进的新阶段。它并非“过渡技术”，而是一个拥有独立演进逻辑、能够持续迭代的重要方向。
吉利已经迈出了i-HEV全球化的坚实一步。
或许，当一家中国企业选择在日系垄断了近三十年的混动领域正面亮剑，这场全球化棋局本身，就已经标志着中国汽车工业进入了全新的竞争维度——不再是跟随者，而是规则的定义者和赛道的开辟者。
最后，本文涉及到的销量等数据，来源于宝马官方或者权威媒体消息，仅供参考。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。
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本文为车宇世界原创文章，总第13077期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
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