原油贸易格局重构、航线运距大幅拉长与地缘冲突频发共同推高海运需求，叠加全球新船交付空窗、环保新规加速老旧运力淘汰、合规有效供给持续收紧，油船市场进入了新一轮上行周期。
根据克拉克森研究公司（Clarksons）的数据显示，2026年第一季度，VLCC（超大型原油运输船）新船订单75艘，苏伊士型原油船（Suezmax）新船订单43艘，双双创下历史最高季度纪录。尤其是VLCC（Very Large Crude Carrier），一个季度的订单量就与2024年全年持平，而2024年是自2008年（107艘）以来的最高水平。
今年第一季度，韩华海洋（Hanwha Ocean）斩获6艘，1月15日，与中东地区船东签订3艘VLCC建造合同，总金额5722亿韩元，计划于2028年至2029年交付。3月25日，与希腊船东Maran Tankers签订3艘VLCC建造合同，总金额5887亿韩元，将于2029年6月底之前陆续交付。
进入4月份，韩华海洋又获得一些新船订单，包括日本海运株式会社JHI Steamship订造了一艘32万载重吨VLCC，希腊船东Carlova Maritime追加订造一艘30万载重吨VLCC。4月9日，与大洋洲地区船东签订2艘VLCC建造合同。
韩华海洋在VLCC领域有着丰富的技术积累、建造经验和差异化的技术竞争力。数据显示，全球目前在航的1015艘VLCC中，198艘是其建造的，市占率约19.5%，排名第一。去年承接20艘VLCC新订单，同样排在首位。
近年来韩国三大船企不再以“低价接单”为目标，转而采取选择性接单策略，聚焦液化天然气（LNG）运输船、VLCC、集装箱船等高附加值船型。过去这些均为韩国的优势领域，不过随着中国船企的崛起，情况正在发生变化。
中国船企几乎“包揽”VLCC新船订单，恒力重工50艘、大连造船10艘、中集来福士4艘、青岛北海造船3艘、新时代造船2艘。其中，中集来福士首次接获VLCC订单，成功进入这一高端船型建造市场。
中集来福士前身可追溯到1977年成立的烟台造船厂，2022年5月24日由中集集团（全球最大集装箱制造商）和烟台国丰集团共同出资组建。今年3月份，与欧洲航运投资公司Bruton正式签署4艘31.9万载重吨VLCC建造合同。在原有海工、高端特种船、滚装船等优势基础上，进一步向主流大型商船核心板块延伸。据悉，本批VLCC将基于MARIC VLCC成熟设计方案建造，船长约330米，型宽60米，结构吃水22.5米。
恒力重工是全球VLCC手持订单最多的单体船厂，总量达到80艘。今年2月11日，松发股份（恒力重工控股公司）发布公告称，15艘30.6万吨VLCC建造合同于近日签约生效，合同金额合计约17亿-20亿美元，其中4艘30.6万吨来自欧洲知名船东，11艘来自Capital Ship Management Group旗下单船公司。2月26日，与欧洲知名船东签订的3艘30.6万吨VLCC建造合同于近日签约生效。
3月份，希腊船王George Procopiou（乔治·普罗科皮乌）旗下DYNACOM与恒力重工正式签约，增订4艘30万吨级VLCC。这是Dynacom今年下的第二笔VLCC订单，合作总量达到16艘。
据悉，恒力重工自主研发的30.6万载重吨VLCC，具有绿色、环保、安全、舒适等特点，各项性能指标均达国际先进水平。配置自主研制的“恒力主机”，实现从船舶建造到核心配套的全链条自主可控。采用减阻型线和节能型艉楼设计，降低船舶在风浪中的阻力，提高船舶营运航速，在国内首次采用上层建筑及艉部甲板整体下沉式设计方案，减少结构重量，并按邮轮标准设计建造生活区，大大提高船员生活的舒适性。
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