美国海军已于2026年4月10日下令“博伊西”号(SSN-764)停用，终止了一项长期拖延的大修计划，该计划在停航十多年后未能恢复作战能力。该决定将资源转移到弗吉尼亚级潜艇的生产上，通过现代化的海底打击能力提供显著更高的部署输出和加强部队准备。

这艘潜艇自2015年以来一直搁置，并于2017年被剥夺了SUBSAFE认证，尽管与亨廷顿英格尔斯工业公司签订了12亿美元的重启合同，但仍不完整，海军部长约翰·费伦证实了这一点。终止凸显了美国海军力量规划的结构性转变，投资优先考虑具有更大打击持久性的可部署平台，直接影响威慑态势和水下战争准备。

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该艇已经达到了大约34年的服役期，超过了潜艇等级33年的设计寿命。尽管有持续的资金投入，但截至2026年，通过与纽波特纽斯造船公司亨廷顿英格尔斯签订的12亿美元合同，2024年正式启动的努力仍未完成。

海军部长约翰·费伦和海军上将达里尔·考德尔将终止合同的决定与弗吉尼亚级和哥伦比亚级采购资源的重新分配联系在一起。该案例建立了一个成本界限，在该界限内，就可部署产量而言，传统潜艇大修不再与新建造相竞争。维护时间表显示，在其服役周期的必要时刻，美国海军“博伊西”号潜艇出现了结构性故障，无法进行大修。“博伊西”号在2015年完成了最后的部署，并计划在2016财年进行中期工程大修，但当时没有公共造船厂的能力来接受船体。这一延迟延续到2017年，此时该潜艇失去了潜水认证，这一条件自动使其失去了部署资格。

在2018年至2020年期间，该潜艇在诺福克海军造船厂和纽波特纽斯造船厂之间移动，没有建立稳定的工作计划或时间表遵守情况。这些转移没有产生可预期的恢复进度，反而延长了闲置时间。2024年授予亨廷顿英格尔斯的合同代表了在私人造船厂执行下收回潜艇的最新尝试。到2026年4月，该潜艇已经累积了大约11年没有部署，没有明确的完成路径。该时间表表明，延迟引入维护可以将美国海军部队从可恢复状态转变为有效损耗。

到2026年，总支出达到约8亿美元，而实际完工量估计在计划大修范围的22%至25%之间。这意味着每1%的进度需要3200万到3600万美元的成本，这一比率超过了可比较的可用期的预期基准。预测表明，完成大修还需要19亿美元，使项目总成本达到27亿至30亿美元。预计2029年交付日期将使该潜艇超过其最后一次作战部署约14年。到那时，相对于投资而言，它的剩余使用寿命将是有限的，估计退役前大约部署三次。

相比之下，预计大修总成本将达到新弗吉尼亚级潜艇采购的65%左右。这在修复老化潜艇和购买新潜艇之间建立了直接的成本比较。