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出品： 电动星球
作者：Wallace
迎来 99 岁生日的沃尔沃，在 4 月 15 日晚，向中国打出三张重要手牌。
此前的销量担当 XC70，迎来了全新年款；被寄予厚望的两款全球旗舰车型——ES90 和 EX90，正式公布预售价，并进入中国市场。
考虑到新品的重要性，可以说，今晚的发布会是沃尔沃在中国市场的全新起点。
XC70 会继续成为中端走量市场的支柱；而 ES90 和 EX90，无疑是面向高端市场而来，一方面可以带来一些新增量，另一方面则可以立起沃尔沃在高端纯电市场中的品牌形象。
当然，大前提依然是「这些产品要受到用户欢迎」。
先来看价格。
EX90 双电机四驱高性能版 Ultra 为 60.99 万元，双电机四驱 Plus 为 53.99 万元；
ES90 双电机四驱高性能版 Ultra 为 49.99 万元，后期长续航版 Plus 为 42.99 万元。
现场还公布了 XC70 两个全新版型及其价格：99 周年感恩 Plus 版本价格 26.99 万元，感恩 Core 版 24.99 万元。
当然，发布会的重点肯定是两款「双 9」旗舰。
这样的价格体系，放在这两款新车上是否有吸引力？下结论之前要看的，是他们呈现出来的产品力到底如何。
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虽迟但到的 ES90、EX90
先说外观方面，ES90 和 EX90 拥有统一的设计语言，沃尔沃称「实用主义」是其底色。其车身线条借鉴了沃尔沃的经典车型 780，ES90 身上，依然有一些燃油旗舰车型 S90 的影子。
另外，ES90 采用溜背式设计，沃尔沃称该车拥有相当优秀的空气动力学表现。EX90 的造型设计也与经典的设计语言有着诸多相似之处，处处可见旗舰 SUV XC90 的影子——当然，全新设计的「 雷神 （ 参数 丨 图片 ）之锤」大灯，还是为这两款新车带来较高的辨识度。
至于内饰设计，依然是典型的北欧风格，且沃尔沃表示他们希望营造一种犹如「阳光洒进室内」的温暖感和平静感。为了配合这种格调，ES90 的车内氛围灯表现得极为克制，并非营造「光污染」，而是用平静的白光点缀车内空间。
基础尺寸方面，ES90 长宽高尺寸为 5000*1942*1547mm，轴距 3102mm；EX90 长宽高尺寸 5037*1964*1747mm，轴距 2985mm——实话说，ES90 的尺寸表现还算可圈可点，但 EX90 作为旗舰车型，尺寸就只有「中大型」的水准，和如今主流的中国品牌旗舰级 SUV 相比，表现不算抢眼。
底层平台方面，ES90 和 EX90 都是基于 SPA2 平台打造的纯电产品，电气化架构达到 800V 水准；ES90 的最大续航为 848km（CLTC 工况），10 分钟可补能 300km；EX90 最高搭载 106kWh 的电池包，最大续航 756km。
动力方面，ES90 国行版本有单电机、双电机两个版本可选，其电驱为沃尔沃自研，且来到了第三代。双电机车型最大综合功率 500kW，零百加速达到 3.9 秒。
EX90 的动力配置也只有双电机一种，但分高低功率版本，最大综合功率同样为 500kW，零百加速时间 4.2 秒。
沃尔沃还提到，这两款新车的底盘亮点包括「全铝底盘」「智能双腔空气悬架」和「4C 主动式自适应底盘」，表示能提供不俗的驾驶感受。
接着，既然聊到沃尔沃，就不得不提「安全」相关表现。
比如说，EX90 白车身的铝合金使用量提升超过 180%，且调整了高强度钢材的分布位置，进而匹配纯电平台的特性；还搭载了「硼钢电池」——也就是覆盖硼钢保护外壳的电池包，来保证用车安全。
至于大家关心的「豪华」表现，沃尔沃重点提了两个点：宝华韦健的音响（全车 25 扬声器、1610W 功率），和引以为傲的车内净化系统。
不过话说回来，沃尔沃营造豪华感确实不靠材质用料，而是靠产品「格调」，只要能延续过去的设计理念和产品品质，沃尔沃 ES90/EX90 的豪华感无需让人担心。
纵观整个发布会，沃尔沃的发布节奏和其他中国新能源车企并不相同——产品方面讲得不多，不会执着于将一些细节大书特书，而是把更多的时间放在品牌理念，和过往坚持上。
比如这一次发布会结束，最令人印象深刻的部分，恐怕是围绕「一部沃尔沃，半部安全史」为主题的各种分享，让人意识到原来汽车上绝大多数与安全有关的功能，都是源自沃尔沃。
更重要的是，在 2026 年这个节点，他们仍在围绕「安全」做创新，只不过重心转移到了新能源车身上。到这里，「安全」的品牌的标签，不言而喻。
当然，现在暂时需要打上问号的是，沃尔沃坚持的东西，能得到市场的一呼百应吗？另一个问题是，从全局来看，ES90、EX90 这两款旗舰产品进入到中国市场，最核心的意义是什么？
稳扎稳打，小步慢跑
实际上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫在群访环节，就直接回答了有关当前产品布局的相关问题。
在他看来，今晚发布的三款车型各司其职，也如前文所讲的，XC70 主要负责走量，并承担起覆盖 25～30 万元价位段客户群体的重任。
于柯鑫表示，对于 XC70 这款车型，他们已经给到了相当不俗的价格诚意，在起售价 24.99 万元的情况下，还提供不限品牌的 30000 元置换补贴。
换言之，在置换购买的情况下，XC70 的车价可压低至 21.99 万元。
「我们还是有一定的进取心和一些想法，能在这个市场里边能够比肩一下新势力这些产品……我们希望能够和 i6、L7、M6 这些车型能够抗衡起来。」
于柯鑫认为，无论是对一个新生的新能源品牌，还是对传统品牌的新能源转型而言，诞生一款真正能够「打出去」「路面上随处可见」的车型非常关键。
以这个逻辑倒推，可以理解为 XC70 能够取得预期中的销量成功，将会成为评价沃尔沃是否转型成功的重要参考坐标。
只不过，当问及对 XC70 的销量预期是否会放在「月销过万」这样的高点时，于柯鑫非常坦诚地表示「我希望的是三季度先别过万，先能够 6000 （台）。」
他解释，XC60 过去的销量高峰也就是 6000 台水平， 让 XC70 一下子提升至月销万台本就不现实，会给整个团队带来不必要的压力。
相反，按照目前沃尔沃 XC70 四驱版本每个月接近 4000 台的销量来看，目前新增的两驱版型如果能在每个月带来 2000～3000 台的增量，整个车系的销量短期内稳态到 XC60 的巅峰水平相对比较容易实现。
「我还是希望稳扎稳打，小步慢跑一步一步来。」如果为了报表好看，强行通过挖空存量客户的方式来提升短期销量，于柯鑫认为并不利于品牌的健康发展。
至于今晚的主角 ES90 和 EX90，于柯鑫的表态也非常明确：双 9 不承担过多的销量任务，他们的价值是托举沃尔沃的品牌高度，作为「坚持沃尔沃品牌调性」的存在，也为后续即将出现的新车型留出定调空间。
「我觉得像 EX90 和 ES90 这两款车绝对是沃尔沃原汁原味北欧风最好的产品」，在于柯鑫看来，虽然这两款旗舰新车因种种原因没能第一时间出现在中国市场上，但至少目前带来的，可以肯定是沃尔沃技术能力、品牌思考的集大成。
也因此，沃尔沃更在乎的，是最核心的粉丝群体能否从 ES90、EX90 这两款旗舰中，看出沃尔沃的「初心」，也就是「沃尔沃那独有的东西依然在」；还有「创新」的能力，然后才是智能化、电气化等一些核心技术的不断进步。
当然，ES90 和 EX90 还是展现了一些诚意，比如说目前提供 5 万元的置换补贴，他认为对潜在车主而言会是一个颇有吸引力的政策。
而回到刚刚提到的「定调空间」话题，于柯鑫顺带透露了一些后续的产品计划：明年还会有两款新的，基于 SPA 系列平台架构打造的车型上市；XC70 使用的 SMA 平台，明年也会有新品出现。
且明年是沃尔沃 100 周岁的重要日子，必然会公布后续的一系列产品规划——具体内容，于柯鑫留了一个悬念。
至于技术，可以透露的是座舱、智驾等技术，沃尔沃将联手一些本土合作伙伴在加速追赶，争取能带来新势力品牌，乃至国内一线水准的体验……
综合来看，沃尔沃看待中国市场有自己的思考和节奏，不急于跟随新势力或其他合资车企都节奏是其最大特色。
而回顾过去这 99 年历程，可以发现沃尔沃思考产品的角度从来都是与众不同，也正是这份坚持，才让它在「安全」领域深耕出如此成绩。
也要承认的是，燃油车和新能源车的市场竞争节奏完全不同，对车企提出的要求和考验和大相径庭。过去近一个 世纪 的时间里，沃尔沃以其独特的产品哲学自成一派，在市场中占有一席之地，但在新能源时代，这样的思考还是否行得通？
如果说 ES90、EX90 双旗舰的到来让沃尔沃进入新的篇章，那么接下来他们要做的，就是翻开新一页后，尽可能在新能源世界里同样留下浓墨重彩的一笔。
（完）
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