预售价39.98万，多项看家技术下放，小鹏押宝最贵SUV|suv|何小鹏|激光雷达

这里是每日人物旗下的汽车专栏X-CAR。

预售价 39.98万元，在一众9系选手里，GX并不算便宜。挑战在于，不少友商已经把9系大车的价格打到25万-30万元。现在要看小鹏能不能说服用户，为技术买单。

‍‍

文 |王潇

编辑 |李欢欢

运营 |歪歪

技术能解决一切

小鹏正在从一个造车新势力，转型为一家面向全球市场的物理AI科技公司。全尺寸旗舰SUV小鹏GX，便是小鹏面向物理AI领域交出的第一份答卷。

4月15日，小鹏GX开启预售，省去繁琐的SKU清单，只根据不同动力形式提供两个版本，纯电版四驱和超级增程版本，预售价均为39.98万元。其中，纯电版续航里程750km；超级增程版纯电续航430km，综合续航1585km。

▲小鹏GX两个版本的预售价均为39.98万元。

眼下大车市场正火热，不完全统计今年大概要上20多款全新大车。这是一个很夸张的数字，以往平均每年大约只有5-10款大车发布。这里所说的大车，即车长在5.2米左右的大型SUV，通常售价在30万元以上，代表一个汽车品牌旗下最贵、技术最先进的产品，也常常带着“旗舰”“豪华”这类标签。

在汽车圈，小鹏安身立命的核心是技术，比如全栈自研的智能驾驶、SEPA架构、AI智能座舱、自研图灵芯片、电子电气架构等。用科技打磨产品细节，是小鹏对豪华车型的新解法。小鹏汽车董事长何小鹏认为，技术能彻底解决问题。

作为SEPA 3.0物理AI技术架构的首发车型，GX融合了小鹏多项顶尖技术，包括Robotaxi智驾、飞行汽车安全冗余、具身智能芯片及架构等。这款全尺寸SUV的名字里，没有遵循行业常规叫法使用数字9，而是用字母X取代。一是因为已经有G9占去9字，此外也是想通过代表未知的X强调科技属性。发布会上，何小鹏表示，“X”代表对出行美好未知的探索（eXploration），也代表小鹏骨子里的科技基因（X-tech）。

这是一台像飞机一样的车。何小鹏透露，“我最开始考虑做这款车，是发现朋友们都在设想一款车，要满足家里有两三个小朋友的出行需求。第一个重要方向是安全。”小鹏直接把旗下飞行汽车公司“小鹏汇天”在飞行器研发中积累的多维度安全冗余体系复刻到GX上。GX的目标是将系统故障率降低至10⁻⁹次/小时（相当于十亿分之一），这已经远超传统汽车的安全标准。

发布会现场，小鹏展示了GX挑战720°立体五重连环碰撞，通过正面抗冲击、侧面抗冲击、后部抗冲击、顶部承压、底部防托底720°构建防护系统。在这背后，是GX车身应用了业内最大16000T前后一体大压铸。

▲小鹏GX的720度构建防护系统。

打造安全盔甲之后，来到车内，所有设计都在为多孩家庭服务。小鹏GX不仅是一台车，更是能承载全家人的“移动空间”。车长超5.2米，轴距3.1米，彻底告别了“小板凳”式的应急第三排，实现“座座皆C位，排排可躺平”。

来到小鹏擅长的智能化部分，座舱与AI高度融合。GX首次将车内1300万像素OMS摄像头（乘员监控系统）与AI结合。前排中控屏能实时调取后排画面，也就是说，坐在前排的家长可以随时监测后排孩子的情况。车内还标配了33扬声器的AI音响系统，支持前后排“影院模式”与“安静模式”一键切换。为了解决多孩家庭出行吵闹，声源多的问题，GX支持四区智能语音识别，二排左侧、右侧及第三排乘客均可独立唤醒语音助手，互不干扰。

智驾是小鹏强项，GX搭载4颗图灵AI芯片，总算力3000TOPS。最重要的是，智驾技术来自小鹏Robotaxi项目，搭载第二代VLA模型，已获得L4级公开道路测试许可。通过GX，小鹏将Robotaxi的能力下放至大众市场，以面向L4时代的底层架构，实现智驾能力的代际领先。

有了这样的技术基座，小鹏推出了驾驶员失能辅助系统。在高速智驾场景下，系统可精准识别驾驶员失能状态，自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS灯光投影、拨打救援电话、解锁车门全流程操作。即便遇到实线、无应急车道等复杂场景，也可实现跨多车道、路况博弈、自主寻找安全区域，为生命救援争取黄金时间。

“大车难开”的痛点，小鹏通过线控转向解决了。有了新一代线控转向系统，配合后轮转向，GX虽然车长5.2米，但转弯半径只有5.4米，转弯更从容，开起来更加灵活自如。

提升线控比例，何小鹏有自己的考量。“线控的底层逻辑是为了将来的智能化。数年或者十年以后，会有越来越多的无人驾驶车，全车都可以实现本地通讯，安全系数也能大幅提高。”

再度发起冲高

两年前，小鹏正在内卷严重的新能源汽车市场承受巨大压力。及时推出MONA M03，成功俘获年轻群体，小鹏成功打造了“年轻人的第一台智能纯电掀背轿跑”。其中，515长续航版售价为11.98万元，这个王炸价格为小鹏赚足了流量，也帮助小鹏在终端市场收获了增速惊人的销量。

▲小鹏MONA M03。

但问题也随之而来，“性价比”标签一旦在市场形成广泛认知，就很难和高端市场产生联系。乘联会统计数据显示，2025年全年，MONA M03和P7+两款轿车合计贡献了超过65%的销量，其中仅MONA M03一款车就占了45.6%。

今年1月中旬，小鹏汽车在内部战略会上确定了2026年的销量目标，全年销量将达到55万至60万辆。较2025年的42.94万辆增长了约28.1%至39.7%，这也意味着平均月交付量需要达到4.58万至5万辆以上。单靠现有车型，很难完成今年的KPI。小鹏需要一款爆款车型，冲销量的同时也能把价格带拉上去。

何小鹏也没有掩饰渴望“品牌向上”的心思，在前不久MONA M03焕新时，他明确表示，“不会做10万元以内的车，因为做便宜、低利润的车是没有价值的”。

因此，对于小鹏来说，GX不仅是参与大车战局，而是继G9之后，再次向高端产品线发起冲击。

大六座SUV市场几乎是当前增长最快的细分领域。2025年，全年在售主流品牌六座SUV总销量突破72万辆，较2020年不足20万辆的规模，五年间实现了约4倍的增长。中大型SUV市场中，六座车型更是占据了超过70%的份额。

从产品结构来看，小鹏欠缺一款面向多孩家庭的大六座SUV，GX刚好可以填补这一空缺。挑战在于，在一众9系选手里，GX39.98万元的预售价并不算低。能不能说服用户买单，要看小鹏能不能讲好AI故事。