长安汽车2025质效双增：从油电双赛道向“百万新能源”的关键一跃|商用车|新能源汽车产业|智能驾驶|长安汽车

（来源：经济日报）

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4月10日晚，长安汽车发布了2025年年度报告。全年营业收入1640亿元，同比增长2.7％；归母净利润40.8亿元，扣非后归母净利润同比增长8.03％。整车销量达到291.3万辆，同比增长8.5％，连续六年保持正增长，也创下了近九年来的销量新高，这张答卷的背后，是长安汽车销量、品牌、研发、海外市场和未来产业的全面突破。

迈入新能源百万销量俱乐部

如果只看总量，这是一组稳中向好的数字，但在数字之外，更值得关注的，是增长背后的结构变化。新能源和海外市场，正在成为长安汽车的两个核心增量引擎。

先看新能源。2025年，长安新能源车卖了110.9万辆，同比增长51％，比行业平均增速高出约22.8个百分点。这也让长安首次迈入了“新能源百万销量俱乐部”。

再看海外。全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9％，占总销量的21.9％。而且海外业务的毛利率达到19.49％，明显高于国内，已经成为公司盈利的重要补充。

“十四五”期间，长安完成了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌的布局，累计推出24款新能源车型和16款节能燃油车型，基本覆盖了核心细分市场。2025年12月，长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线，成为率先达成这一数字的中国车企。

品牌矩阵齐发力

长安目前的品牌阵容已经比较完整。阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车（燃油及节能车）、长安凯程，五个品牌各自瞄准不同市场，从主流家用、年轻科技、智能豪华到新能源商用车，价格带从10万元一直覆盖到70万元。

具体来看，阿维塔全年销量突破12万辆，从2023年开始交付以来实现了三年三级跳，12月单月销量10470辆，连续10个月保持在万辆以上。深蓝汽车全年销量33.3万辆，同比增长36.6％，创下历史新高，12月销量30999辆，连续4个月突破3万辆，而且已经实现了阶段性盈利。长安启源全年销量41.1万辆，同比增长42.6％，旗下A06在12月单月交付超过1万辆，Q07月均销量过万，累计销量超10万辆。

长安汽车品牌（燃油及节能车）全年销量91.9万辆，CS55系列在55个国家销售，全球用户超过100万，逸动系列近一年一直排在自主品牌燃油轿车销量榜前列。长安凯程全年销量26.1万辆，同比增长17.8％。

这套覆盖各种使用场景的品牌组合，做到的不只是销量数字的简单叠加，它让长安在不同市场周期里有了更强的抗风险能力，也让它从过去主要靠燃油车支撑，变成了燃油、混动、纯电、商用车多点发力。

研发投入行业领先　核心技术突破

长安汽车长期保持着高强度的研发投入，2025年，研发投入达到126亿元，占营收的7.67％，这个比例在行业里排在前列。2026年，长安计划再投入144.7亿元，将主要集中于加大核心研发能力投入，提升造型、前瞻以及固态电池试验能力；持续调整新能源产品和产能结构，加快新能源、数字化转型，拓展海外业务。

长期高额投入背后，既有打造世界级汽车集团的长期雄心，也有行业激烈竞争带来的现实压力。目前，国内车企研发投入力度正成为决定业绩走向的核心因素之一，谁能在技术上持续投入，谁就更容易在下一阶段竞争中占得先机。

在研发体系的搭建上，长安已经建起了“六国十地”的全球研发布局。公司在16个领域建成了200多个实验室，拥有2.4万人的技术研发团队，还有行业内领先的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，以及全球领先的天枢智能实验中心。

整个“十四五”期间，长安的研发投入翻了一倍多，从2021年的不到50亿元增加到2025年的126亿元，五年累计近500亿元。这些投入的结果也在逐步显现：全球有效专利数量从2021年年初的5243件增加到2025年年底的12683件。公司还牵头或参与制定了111余项国家和行业标准，主导了智能驾驶分级标准以及中国车企首个ITU系列国际标准。

高强度研发投入的意义，不只是账面上的数字。对于正在向智能低碳出行科技公司转型的长安来说，研发是支撑新能源和智能化两条战线同时推进的基础。新能源方面，自研的金钟罩电池隔热性能比行业标准高出30％，实现了零过热，全固态电池计划2027年逐步量产。

智能化方面，2025年9月发布的天枢智能品牌，把汽车安全的思路从被动安全转向主动智能泛安全，爆胎稳行功能和太行分布式电驱技术已经落地。

智能驾驶领域，长安形成了L3和L4两个级别同步推进的格局。这些技术突破，不是靠一两次投入就能完成的，而是需要长期、持续的积累才能从实验室走向量产。

研发投入不是立竿见影的生意，而是一项“耐心投资”，要经过平台、架构、产品、验证和量产等多个环节，才能逐步反映到销量、品牌和盈利上。正因如此，长安当前财报中呈现的经营改善，更值得从长期技术积累开始显现效果的角度来理解。

海外市场形成第二增长曲线

2025年，长安汽车的海外业务交出了一份不错的成绩单。全年海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9％，占总销量的比重从上一年的19.4％提升到了21.9％。

更值得关注的是盈利能力。海外板块的毛利率达到19.49％，比国内高出大约5个百分点，已经成为公司盈利的重要补充。也就是说，海外市场不光是卖得多，还卖得更有质量。

从全球布局来看，长安的海外销售网络已经从2020年的63个国家和地区，扩展到了118个，服务网络覆盖全球100多个国家和地区。海外在售车型也从2020年的17款燃油车增加到了41款，其中燃油车25款、新能源16款，燃油和新能源在海外的双线布局已经初步成型。

2025年5月16日，长安汽车首个海外新能源整车工厂——泰国罗勇工厂正式投产。一期设计年产能10万台，二期将扩充至20万台。长安还设立了东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司，组建了本地化运营团队。

进入2026年，长安汽车的海外布局继续提速，3月26日，位于巴西戈亚斯州阿纳波利斯市的巴西工厂正式竣工投产。这座工厂首期规划投产3款车型，涵盖燃油、混动及插电混动等动力形式，年产能规划9万辆。此举标志着长安汽车全球化“海纳百川”计划全面提速，这也是“渝车出海”从单一产品出口迈向产业出海、深度参与全球汽车产业链的重要一步。

2026年3月，长安汽车海外单月销量首次突破10万辆，达到10.39万辆，环比增长60％，创下了海外单月销量历史新高。从产品出口到本地化生产，再到产业链的整体输出，长安的全球化正在一步步走深走实。