作为比亚迪曾经的销量担当，元PLUS上市至今已经有4个年头，对于“一年一次大改款”的新能源汽车市场来讲，元PLUS已然可以称得上是一员“老将”。也正是因为产品力的下滑，元PLUS罕见的在过去的6个月里销量均未能超过1万辆，2月份更是单月卖出了1854辆，创出了上市以来的新低。
这不，就在近日，大改款的比亚迪元PLUS现身工信部新车目录，这意味着新车上市的时间应该要不了太久，另外，与新款元PLUS一起亮相的还有家族中的“小弟”元UP，接下来咱们就一起来看看这两款新车都有哪些升级？
先说元PLUS，作为大换代车型，新车也是启用了全新的设计风格，前脸部分银色装饰条与两侧大灯组相连接，算是保留了王朝家族化的特色，前包围两侧设有纵向布局的三角状通风散热开口，下方则是梯形散热格栅，整体视觉效果简洁干练。
车身侧面明显的变化在于C柱的三角窗变成了方形的舷窗，可以明显的看出新车尺寸做了加长，此外，新款元PLUS还采用了半隐藏式车门把手，搭配18英寸与19英寸两种轮圈规格，也算是当下的主流设计。
车尾部分采用了贯穿式的尾灯组，表面经过了熏黑处理，内部光源不再是家族化的中国结造型，而是类似红丝带样式，配合双段式的高位刹车灯，点亮后会带来更好的辨识度。
车身尺寸方面，新款元PLUS的长宽高分别为4665*1895*1675mm，轴距达2770mm，作为参考，现款车型的尺寸是4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，对比下来可以看出，新车各项尺寸上都有了明显的提升，这让它在与吉利银河E5以及深蓝S05等车型的竞争中不再会有尺寸方面的劣势。
动力方面，新车将会配备后置单电机，电机最大功率有200kW与240kW两种可选，电池组将会匹配第二代刀片电池，容量分别是57.545kWh和68.547kWh，对应的CLTC纯电续航分别为540km、630km，在闪充技术加持下，电量从10%-70%充电时间只要5分钟，从10%-97%充电时间只要9分钟。
这边比亚迪元UP则是年度小改款，作为比亚迪在10万级家用车市场的销量担当，新款元UP在外观方面的变动不大，只是在细节上做了优化。
新车的前脸依旧配备了粗壮的黑色装饰条，与两侧细长大灯组连接在一起，形成贯穿式造型，不同的是，新车大灯组内部光源布局有所变动，点亮后会带来更佳辨识效果。下方散热开口呈现梯形设计，并带有毫米波雷达，比之现款车型看起来更为简洁。
车身侧面和尾部的变动不大，依旧配备半隐藏式车门把手，侧裙位置则是带有与车身同色的双段式装饰板，值得一提的是，新车的充电接口从右侧前翼子板移至右后翼子板处，这是否意味着整车平台发生变化亦或是将采用后驱平台还有待进一步验证。
车身尺寸方面，新款元UP的长宽高分别为4335*1830*1675mm，轴距为2620mm，对比现款车型，只是在车长方面增加了25mm，其余尺寸则是保持不变。
动力部分，新车将会配备TZ180XSAC和TZ180XSAG两种型号的电机，前者最大功率120kW，后者最大功率100kW，电池组容量有42.313kWh和52.468kWh两种可选，对应的纯电续航里程分别是410km和505km。
总体而言，两款车型都在纯电续航里程的做了明显的提升，其中元PLUS更是有了“脱胎换骨”的变化，除了尺寸、动力以及设计方面的升级，新车还搭载了第二代刀片电池，如果正式上市后能给到一个合理的定价，这两台车有望再次改写8-15万纯电车市场的格局。对此，你怎么看？
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