2026年1月初，美国陆军高调宣发了M1E3型“艾布拉姆斯”型主战坦克的原型车，并且不无骄傲的表示“那是设计成熟的原型车，可以非常容易的投入量产”。
M1E3型“艾布拉姆斯”型主战坦克的原型车
但是观众老爷们一近看，好家伙还不如北方将军家的“金玛塔”！细节做工粗糙就不说了，坦克主体依然没有脱开M1A2的“条条框框”，主炮依然是120毫米M256型坦克炮，火力上没有任何提升，辅助武器方面的改动就是一具“标枪”轻型反坦克导弹就这么和高射机枪以及自动榴弹发射器一起被极为突兀地安装在炮塔顶部的遥控转塔上，取代了M1A2炮塔顶部原有的手动控制的两挺机枪。除此之外就是炮塔实现了自动装填和无人化，将三名成员全部集中在车体前部，再升级了部分观瞄设备，别的也没有什么肉眼可以看得见的升级了。
整合了标枪导弹、12.7毫米机枪和40毫米榴弹发射器的遥控武器站
相比北方将军家的“金玛塔”，至少在肉眼可见的外观上M1E3坦克原型车看不出先进在什么地方，至于和“东大”的99B型主战坦克和100式主战坦克相比则更是差距肉眼可见。
然而当观众老爷们看到M1E3坦克的发动机时，顿时就原地破防了一片，战斗全重达55吨的美国最新型主战坦克的动力竟然采用了一台“卡特彼勒”C13D型1000马力的直列柴油发动机，这种发动机一般用在重型矿石运输车和集装箱卡车上，用于50吨级的坦克委实是过于“孱弱”了，更令人不能接受的是，这款发动机的铭牌上居然还有中文！
“卡特彼勒”C13D型1000马力的直列柴油发动机
对“东大”普通军迷来说，委实属于语言障碍都没有了，实在是太友好了；但对“西大”的“爱国青年”来说那简直就是贴脸开大的耻辱：堂堂世界第一超级大国的军队，未来的主战坦克竟然要靠被视为对手（没说敌人算是客气了）制造的民用发动机来驱动，实在是过于不MAGA了。
卡特彼勒公司的解释是：这只不过是原型车的“临时措施”，到量产型时会更换为动力更强的1500马力“卡特彼勒”C15型柴油发动机的军用型，“含中量”为0。
然而“吃瓜群众”们表示“你蒙谁呐”？1000马力的民用版柴油机“含中量”这么高，1500马力的军用版柴油机你告诉我“含中量”为0？你猜我是不信呢还是不信呢？
1500马力“卡特彼勒”C15型柴油发动机
原本是想露一把脸，告诉大家美国军工“还行”，没想到这一把委实是把“腚眼儿”给露出来了。别说跟“东大”那种“含中量100%”的坦克相比了，就算北方将军家的“金玛塔”坦克，人家身上的“含朝量”也足以碾压M1E3上的“含美量”。
这不是M1E3坦克身上的问题，而是整个美国军工复合体问题的“冰山一角”恰好体现在了M1E3坦克上。这个问题简而言之言而简之就是美国军工已经挥之不去的“含中量”问题。
对于现在的美国军工复合体来说，“含中量”已经是公开的秘密，“卡特彼勒”C13D型1000马力发动机上的中文铭牌不过是疏忽大意忘记让“东大”的代工厂家拆掉，被发现也无所谓，大不了交完罚款后回头嘱咐“东大”代工厂家：“下次你们注意要把铭牌拆掉丫”。是美国军工复合体离不开“东大”的“含中量”吗？还真的离不开，“东大”制造实际上已经成了美国军工复合体的一道“斩杀线”，一旦没有了那是真的要完犊子的。
在美国军工复合体中，神通广大而又欲壑难填的“史密斯专员”反而是最不重要的，因为这类人全世界都有，但凡人类社会没有飞跃式提升，这种人在哪都消灭不了。哪怕是美国军工处在“下饺子”的第二次世界大战时期，“史密斯专员”这种生物都是客观存在的，只不过在罗斯福总统的压制下捞得没像现在那么明目张胆罢了。美国军工业的拉胯其实远不是可以让史密斯专员们背锅的，而是去工业化带来的一系列系统性崩盘的结果或者说是最后一块多米诺骨牌罢了。
美国密歇根州通用汽车公司的M26坦克生产线
第二次世界大战结束后，美国是当之无愧毫无疑问的世界第一制造业大国，尤其是军工方面可谓是独步全球，虽然在冷战时期美国出于扶持盟友对抗苏东集团的动机向“小弟”们转移了大量低端的军工产能，但直到冷战结束时美国的军工依然是世界第一，是名副其实的“民主兵工厂”，当其他基础制造业的工人因为产业转移而大量失业的时候，90年代的美国军工产业工人依然还是那种一个人进厂上班能养活妻子、两三个孩子、供一套房和一辆车的“产业工人典范”。
然而，当苏东集团一哄而散，红色巨人轰然倒下后，失去了对手的美国军工复合体也失去了危机感，那种“放眼天下何人能当我三合之敌”的豪迈使得美国的军火商们再也没了那种唯恐一觉醒来被人从被子里薅起来然后带到马路上让选择路灯款式的危机感，将那些原本用于对抗“红色巨人”的军火彻底变成了给自己赚取利润的工具。
一旦连军火都失去了战斗的属性，而成了赚钱的工具，那么军火商的“家国情怀”就此就丢进了坟墓，剩下的就只是对金钱的渴望，全员变成“谢若琳”，嘴上都是主义，心里全是生意。既然利润第一，那美国本土的人工太贵了，得转移！
让欧洲的小弟来搞？别开玩笑，欧洲的人工比美国本土都高！让日韩来搞？不是不可以，但日韩军火的产能天花板不高，吃不下那么大的需求量！让东南亚来搞？人工是够便宜，但那里劳动人口文盲率太高，合着我去那里建个厂还得先建个扫盲学校，这都是要从我的利润里抠出来的成本啊——
兜兜转转下来，谁家能够接下海量的代工订单而且良多管饱价格又实惠呢？那当然是“东大”啦。“东大”这里便宜代工出来的零部件质量不比美国本土制造的次，价格却低得多，那两者之间的差价这不就是利润吗？
于是乎，美国空军采购价9万美元一袋的埋头螺栓衬套东大这里9.9元人民币就能搞定，当中的差价自然是军火商和各路“史密斯专员”们分而食之的蛋糕，真香！
9万美元一袋的埋头螺栓衬套东大这里9块9包邮，拼多多上只要7块8毛9
就这样，“东大”在后冷战时期的三十多年里，一边在表面上和美国斗得有来有回，而另一边却在暗地里成了美国军工最大的原料和基础零部件供应商，使得美国武器上的“含中量”与日俱增，到后来发展到美国各军火承包商直接将涉密的军机、军舰、军车零部件图纸发给“东大”的代工厂：“同志，帮忙代工一下啦，记住抹掉中文标识哟！价格在上次的基础上涨5%，也不让你吃亏哟！”
这条赛道是如此的香，以至于欧洲和日韩的军火承包商也有样学样，将步枪机匣零件图纸、导弹弹翼图纸、航空电子零部件图纸、军用车辆螺栓图纸频频打包发给“东大”代工厂：“同志，帮忙代工一下啦，记住抹掉中文标识哟！价格你来开！”
这世界上没有不透风的墙，美国军火商这么搞“含中量”，难道就不怕东窗事发招来“资本主义的铁拳”吗？
答案是：真不怕！
2014年到2021年这七年中，F-22“猛禽”和F-35“闪电”战斗机的重要承包商霍尼韦尔公司一直在明目张胆地向“东大”代工厂下单订制两款战斗机的发动机零部件，并一直不间断地向该“东大”代工厂发送相关零部件的设计图纸和放样图纸。2021年这种行为被竞争对手告发到了美国国务院和五角大楼，国务院、五角大楼以及国会山的老爷们大怒，宣布此等吃里扒外之徒倒反天罡，必须要出重拳，成立调查组，查！给老子查！要一查到底。
调查结果：霍尼韦尔公司向“东大”发送F-22和F-35战斗机发动机零部件图纸的行为属实，确有其事，但鉴于该零件不属于核心零部件，因此宣布小惩大诫，要求霍尼韦尔公司罚款1300万美元上缴国库，下不为例。
F-22战斗机
F-35战斗机
然而霍尼韦尔公司背后也是有人的，多少史密斯专员指着这条发财路径给自己还房贷还学贷，给老婆攒首饰钱、给孩子攒私立学校的学费，怎能眼看着钱袋子就这么飞了？于是在多方下场的博弈下，罚款的数字被降到了800万美元，至于那500万美元的“差价”则用于霍尼韦尔公司的“补救性综合措施”。
然后？然后就没有然后了！霍尼韦尔公司继续向“东大”代工厂发送F-22和F-35的发动机零部件图纸，只是在邮件里强调一句：“你们千万千万一定要做好保密措施丫”。
另外一个典型是美国航空航天系统制造商罗克韦尔·柯林斯公司从2014年开始就不断将F-22、F-35、F-15、F-16战斗机，B-2轰炸机甚至是美国总统专机VC-25“空军一号”的电路板数据发给“东大”的电路板代工厂，要求“帮忙搞一下”。
B-2轰炸机
VC-25空军一号总统专机
即便是这家公司在2018年被联合技术公司收购，然后又在2020年随联合技术公司并入雷神公司，依然不影响它继续向“东大”发电路板数据。直到2024年东窗事发，被美国政府怒罚两亿美元。然而然并卵，雷神公司航空航天系统分部（也就是原罗克韦尔·柯林斯公司）依然我行我素，继续“头铁”了一般给“东大”发送电路板数据，并且还威胁道：他手中有其他更多的美国军火商“通中”的证据，如果不让他好过，那么大家都别好过！
为什么这么“头铁”？
听说过福特汽车的故事么？因为美国政府开出来的罚单，不论是1300万美元也好，2亿美元也罢，对于日进斗金的军火商来说根本就是九牛一毛，都是可以算进成本里头的，也就是说他们从给“东大”发图纸数据的那天开始就已经预料到会有东窗事发的那一天，已经提前把罚款给你准备好了。罚款再多也比更换供应链代价小得多。
于是乎在著名的“福特平托车案”中，福特公司当年宁可给因为自家车辆安全隐患而丧命于交通事故的车主赔钱也不肯更改设计消除车辆的安全隐患。现在的美国军火商宁可交罚款也不愿变换供应链，因为这条供应链实在是太太太太香了！
具有致命隐患的福特“平托”轿车
难道美国政府和五角大楼就没想管管吗？
本厂长有一说一哈，说美国政府和五角大楼不想管那也是冤枉了他们，不然9万刀一袋的螺栓衬套卖9块9包邮也不会出现在国会听证会上而引得美国舆论的一片哗然。但我们首先要搞明白这种“管”背后的逻辑在哪里？目的是什么？
就比如在听证会上举着那袋开价9万刀实价9块9包邮向五角大楼愤怒质询的美国众议员迈克•沃尔兹家本身就是做飞机零配件的，所以他的愤怒点在于这么好赚钱的“蛋糕”你们这帮史密斯专员居然不带我一起吃！不让我一起吃那么大家都别吃！所以他把事情给捅了出来——
举着那袋开价9万刀实价9块9包邮向五角大楼愤怒质询的美国众议员迈克•沃尔兹
而真的出于国家安全之类的“公心”想管管的人也不是没有，2020年美国军火商难得抱团游说国会通过了美国军用无人机的“蓝名单”计划，就是审核各国防承包商的无人机的“含中量”，只有“含中量”为0，且每月的产能超过10架的承包商才能进入“蓝名单”，给美军供货无人机。
一年过去了，效果如何呢？
2021年，美国国务院在审计采购合同时发现“蓝名单”上的无人机非但价格是“东大”生产的同级别无人机的8倍到14倍，而“含中量”依旧不低，只有两种价格是“东大”同级别产品14倍的无人机做到了表面上的“含中量”为0（为什么说是表面上的呢？因为这两款无人机号称采用欧洲和美国本土制造的零部件，但欧洲的零部件到底是欧洲厂商制造的还是发去“东大”代工的那可真的不保真），其余的“含中量”在10%到60%不等，而且品控跌到了灾难级的级别。
这惨不忍睹的效费比逼得五角大楼不得不在2022年放开了“东大”的“大疆”无人机采购豁免一年，让美军在这一年的豁免期里狠狠补了一拨货、回了一拨血的同时又双叒叕将好不容易打下去的“含中量”给拉了回来。
美军使用的“大疆”无人机
“蓝名单”计划虽然现在依然在搞，但已经名存实亡，因为美国已经执行了更加灵活的“含中量”认定标准，只要设计完全是美国的设计，哪怕百分之百的零件都是中国代工，那也是100%的美国制造，如此一来，皆大欢喜！
至于“福特”级航母、“伯克”级驱逐舰使用进口自“东大”的钢材和芯片，那都已经不算新闻了，甚至于“福特”级航母二号舰“肯尼迪”号和三号舰“企业”号的电磁弹射器看样子也要指望向“东大”订购了。即便按照懂王声称的将“肯尼迪”号和“企业”号的电磁弹射器换成更老的蒸汽弹射器，那也得向“东大”下单，因为美国的蒸汽弹射器已经停产了，目前唯一能造蒸汽弹射器的也是“东大”，要不让“东大”把和电磁弹射器竞争失败的蒸汽弹射器卖给美国？
福特号航母
肯尼迪号航母
至于美军的军装，那可是曾经“含中量”超过80%的存在，即便从2015年开始遭到美国国会的层层审查，严防死守，只要被发现向中国下单轻则取消承包商资格，重则吃官司去蹲班房，在这种高强度的打压下到了2025年美国军服的“含中量”依然高达20%，另外30%是从越南进的货，但越南那边的原料是从哪里进来的，懂得都懂！
其实美国从2013年开始寻找可以替换“东大”的代工厂，比如有声有色有味的印度制造，结果当年一批印度制造的F-15战斗机零部件交付并使用后当年就有一架隶属于冲绳嘉手纳美军基地的F-15战斗机在冲绳县国头村附近海域坠毁。飞行员在坠毁前成功逃生并被救起，吓得美国空军立即停飞了使用这批印度零部件的47架F-15战斗机，光停飞这一项就造成了16.6万美元的经济损失。不信邪的美国空军又斥资2亿美元为F-35战斗机向印度采购了一批零部件，结果这批零部件验货后良品率只有56%。
驻冲绳美军装备的F15战斗机
所以也别怪人家“头铁”宁可罚款也要找“东大”代工，实在是给过你机会了而你不中用啊！
然而自从“懂王”开启2.0时代后美国和“东大”打起了贸易战，东大怒而打出了稀土管制这张王牌，这下就算有“东大”代工厂也兜不住了，直接把美国军工推到了“斩杀线”的边缘：就拿被“懂王”寄予厚望的波音公司为例，之前在白宫椭圆形办公室由“懂王”亲自高调官宣的F-47“巫毒II”型战斗机是没影的，而另一个“懂王”力推的面子工程F-15EX型战斗机整个2025年也只生产了区区9架。至于未来要取代E-3“望楼”预警机和A-10“疣猪”攻击机的E-7预警机和F/A-XX战斗攻击机项目则因为进度过于拉胯而无限期暂停。
F-47战斗机想象图
F-15EX型战斗机
E-7预警机
F/A-XX战斗攻击机想象图
所以，现在对于美国军工来说，“东大制造”就是一条“斩杀线”，在美国四级军火承包商体制中，最核心的一级承包商中“含中量”到2025年依然还有9.3%（换句话说在事关美国国家安全的一级承包商里有9.3%是“东大”的企业），层级越往下，“含中量”越高，到了四级承包商这一级时，“含中量”已经超过了40%，而剩下的60%的所谓的本土四级承包商里的“含中量”也普遍超过40%——即四成的产能需要“东大”的代工。不客气地讲，一旦来自“东大”的代工完全消失，美国军工将被毫不留情地被踢进“斩杀线”。
这就是美国军工拼死也要抱紧“东大”大腿的根源，表面上你大可以否认，实际上——要不你掐断“东大”的供应链试试看？
随着美国军改的激进目标和日益难以为继的美国军工复合体的矛盾越发加剧，关于美国军事工业和美军的闹剧还会接连不断地上演，美国军工这个曾经是张牙舞爪的怪兽身上的画皮也将逐一剥落，直到属于这个越发风雨飘摇的世界霸权的“斩杀线”不可避免地降临到它头上……
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