自从美国总统特朗普宣布把美国空军的下一代空中优势（NGAD）战斗机项目授予波音公司，并将其命名为F-47项目之后，围绕着F-47项目的争议就不断地在美国媒体上涌现。
但是经过粗略计算，这个采购建议将使美国空军额外花费超过1000亿美元。这不仅仅是钱的问题，美国航空工业供应链是否能在未来五到十年造得出来，才是最大的问题。
根据美国网民和媒体的讨论，F-47项目最大的风险其实就是波音公司及其航空供应链。波音公司自从在2001年输掉了JSF联合攻击战斗机项目后，到目前为止所开发的新项目，不论是军机还是民机，大部分都遇到了严重的问题。
在民用飞机方面，波音遇到了安全与交付的双重危机。波音737Max系列因为MCAS系统的设计缺陷导致印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，造成346人遇难，全球停飞近两年。在复飞后仍频发质量问题，如2024年阿拉斯加航空公司一架波音737Max飞机的舱门脱落，以及近期发现的垂直尾翼配件缺陷，导致交付暂停；波音787“梦想”客机因为机身间隙超标、水平尾翼配件缺陷等制造质量问题，多次暂停交付，导致大量飞机积压待修；波音777X飞机原定2020年交付，但因为GE9X发动机耐久性问题多次推迟，目前预计2027年交付，已延期6年。
在军用飞机方面，波音遇到了技术瓶颈和巨额亏损。KC-46加油机的远程视觉系统（RVS）存在深度感知缺陷，导致加油杆操作困难，近期又发现机翼裂纹，被迫暂停交付，波音公司已经在该项目上亏损超70亿美元；T-7A红鹰教练机弹射座椅系统存在严重缺陷，不符合美空军的适航标准，导致项目重大延误，美军被迫继续使用老旧的T-38教练机；波音目前唯一正在生产的战斗机F-15EX也遇到了交付延迟和质量缺陷问题：部分已交付的F-15EX被发现存在燃油排放速率过高的问题，导致部分飞机被停飞；早期批次飞机曾出现前机身关键部件质量问题；波音目前的年产量仅为12架，虽然计划在未来几年翻倍至24架，但相比庞大的订单需求（129架）产能依然紧张。
此外，F-18E/F“超级大黄蜂”战斗机是由波音公司收购的前麦克唐纳·道格拉斯公司制造的，目前已经进入收尾阶段，主要分包商诺斯罗普·格鲁曼已经在2025年交付了最后一批机身组件，波音公司预计将在2027年完成最后一批新机的组装交付后，彻底关闭该机型生产线。
目前中国在2024年底首飞的两款下一代战斗机试飞频繁、进展顺利，其中至少一款很有可能会在2030年之前开始量产。而波音公司宣称的F-47将在2028年首飞并且可能在2034年左右量产，究竟能否按时完成，还是个疑问。此外，其单价能否维持在目前估计的3亿美元，更加是个问题。要知道美国空军采购非隐形的F-15EX战斗机的单价已经达到了1亿美元，这还是在F-15系列已经生产了超过40年的基础上的价格；美国空军在二十多年前采购F-22战斗机的单价约为1.67亿美元，如果加上研发费用平摊，平均也达到了3.5亿美元；由此我们可以推测，全新的重型双发隐形战斗机F-47平均单价3亿美元，如果加上研发费用平摊，单价超过6亿美元都是小意思。以这样的价格美国空军能装备多少架？
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