纽约首个“外卖骑手休息站”自4月7日高调揭幕以来，大门始终紧闭。该休息站设在繁忙的金融区附近，旨在为外卖骑手提供遮蔽和电池充电服务。联合爱迪生电力公司向《商业内幕》透露，他们发现“存在一个问题，需要进行额外施工才能为休息站供电”。
在纽约市政厅公园樱花树的掩映下，矗立着一座全新的金属与玻璃结构建筑。这就是“市政厅外卖骑手休息站”。纽约大约有80000名外卖骑手穿梭于大街小巷，运送午餐、亚马逊包裹和其他在线订单。这是为他们设立的首个专属休息站，劳工权益倡导者希望这只是众多休息站中的第一个。
大门紧锁。4月15日，我再次前往，依然大门紧闭。4月16日，情况依旧。直到揭幕10天后的周五，大门依然没有敞开。
经过一番调查，我了解到休息站未能开放，至少部分原因是电力问题。目前尚无明确的正式开放时间表。
纽约的天气变化无常。2月下旬，市政府曾紧急雇佣铲雪工，清理人行道上超过50厘米的积雪。不到两个月后，当我走向休息站时，气温已逼近32摄氏度。外卖骑手必须在各种极端天气中咬牙坚持。
纽约市议员佐兰·马姆达尼在4月7日的揭幕仪式上表示：“外卖骑手维持着这座城市的运转——无论严寒、降雨，还是我们经历的任何风暴。建立外卖骑手休息站，意味着我们正在打造一个专属空间，让这座城市能够照顾好自己的人。”参议院少数党领袖查克·舒默和纽约市公益倡导人朱马内·威廉姆斯也出席了该设施的落成仪式。
该项目历经数年才得以成型。2022年，时任参议院多数党领袖的舒默协助争取了100万美元的联邦资金。
马姆达尼上任后，尽管过去面临当地的一些阻力，仍推动了这个历时三年的项目。据《城市报》报道，曼哈顿第一社区委员会曾在2024年否决了该设计，理由是旧报刊亭具有历史意义。
现场承包商告诉我，工人们仅用两个月就建成了这座建筑。据《纽约时报》此前报道，此类工程通常需要两年时间。承包商还透露，他们的老板直接接到了市长办公室的指示。
“我们必须从周日一直工作到下个周日，”玻璃安装工安斯利·赖特在进行最后一轮填缝工作前说，“我不介意，这样我能赚更多钱。你能拿到一点五倍的加班费，但我根本没时间睡觉。”他表示，施工的最后期限是4月9日。
尽管推进迅速，且新闻标题纷纷宣称该建筑已开放，但大门依然紧锁。虽然市政府的新闻稿并未明确表示休息站会在剪彩后立即开放，但休息站内部参观的视频和新闻报道，很容易让外卖骑手产生已经开放的错觉。
多名人士指出问题出在电力上。“显然，由于增加了充电站，旧报刊亭提供的电流功率不足以满足休息站的需求，”外卖骑手联合会联合创始人、推动该项目的倡导者之一古斯塔沃·阿杰切告诉我，“希望他们能尽快解决这个问题。”
劳工正义项目是一个总部位于纽约、致力于为低薪工人发声的倡导组织，也是推动建立休息站的主要力量。该组织表示，目前正与该建筑的电力供应商联合爱迪生电力公司“协调”，以确定最新的时间表。该组织在一份声明中指出：“据我们了解，联合爱迪生电力公司在现场定位电力连接时遇到了困难，目前正积极设法解决。”
联合爱迪生电力公司证实确实存在问题。该公司在周四的一份声明中回应：“我们一直与休息站的开发商密切合作，支持他们的供电请求。”
“我们的工作人员最近在现场发现了一个问题，需要进行额外施工才能为休息站供电。我们将继续与开发商保持密切沟通，并致力于尽可能安全、快速地完成这项工作。”
负责该建筑工程和施工的博伊斯科技公司未对置评请求作出回应。在联系了马姆达尼的新闻团队后，我至今未收到关于休息站何时开放的答复。
外卖骑手休息站与纽约市较新的街道设施融为一体。它采用了与其他市政项目相同的时尚模块化设计理念，负责建造该建筑的公司此前也曾与纽约市官员合作过。休息站的选址却显得有些突兀——尽管它靠近午餐时间上班族频繁使用外卖软件的区域。
休息站位于百老汇大道的一段没有自行车道的区域。最近的交叉路口默里街虽然有自行车道，但却将车流引向远离该建筑的方向。对于一个旨在服务于长时间在路上奔波的工人的空间来说，这里值得注意的是没有配备卫生间。参与该建筑施工的承包商赖特告诉我，该站点无法接通水源。
尽管如此，自2020年以来一直推动该项目的外卖骑手阿杰切表示，他并不介意。“餐厅必须允许我们使用他们的卫生间，”他说，“我认为这并不是什么大问题。”
当休息站最终开放时，这将标志着阿杰切和其他劳工倡导者的重大胜利。此前，他们还曾推动立法者提高最低工资、扩大带薪病假保护范围，并要求薪酬透明化。但就目前而言，外卖骑手们还需要保持耐心。
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