以前的外卖小哥，大部分使用的是杂牌电动车，但是最近两年，外卖小哥大部分使用的是雅迪、爱玛这些大牌子的车型。
为什么雅迪、爱玛电动车，开始杀入外卖电动车赛场呢？除了为了增加电动车销量以外，会清理杂牌电动车，重塑两轮电动车的格局。
外卖电动车利润厚、复购率高
当前的电动车市场，内卷得太厉害。为了抢客户，经常搞价格战，传统的电动车利润非常薄，外卖电动车却不同。
外卖电动车要求续航远、动力猛，而且要具备皮实耐造的特点，为了满足这些需求，外卖电动车的平均售价更高。
这也就意味着，外卖电动车定位是中高端车型，毛利率自然要比家用电动车高得多，对于雅迪、爱玛等品牌来说，能够从中获得更高的利润。
另外，外卖电动车的复购率明显超过传统电动车。咱们普通的电动车，骑个三五年是常态，有的甚至使用7~10年，坏了，修修补补还能用。
但是外卖电动车不同，每天风里来雨里去，高强度的骑行，一辆电动车基本使用1~2年就不错了。这也就意味着，外卖电动车换车的频率更高，每年电动车需求量更大，能够增加厂家的销量。
杂牌电动车将退出市场
以前的外卖电动车，基本上是杂牌车的天下，依靠小作坊式的生产，没有核心技术，通过拼装或偷工减料的方式压低成本。
虽然他们卖的车型价格便宜，但是存在安全隐患，甚至出现售后无人管的情况，不仅耽误外卖小哥的正常工作，而且还容易发生交通事故。
雅迪、爱玛大品牌的入局，局面就发生了变化，不仅有大厂的研发，而且在供应链上更完备，关键是还有遍布全国的售后网点，不管是质量还是服务，都是对杂牌电动车的降维打击。
另外新国标标准的全面落地，不合规的杂牌车生存空间被挤压，车主早就更换了合规的电动车。
根据数据显示，头部品牌的外卖电动车，市场占有率已达到7成以上，以前靠拼装混日子的小厂家正在被加速淘汰。
民用、商用双市场发展
做生意最怕什么？最怕把鸡蛋放到一个篮子里，以前雅迪、爱玛主要在民用市场发展，已经做到了龙头品牌的地位。
现在又开始进入商用电动车领域，开始实现民用、商用双市场发展，采取两条腿走路，对于品牌方来说，发展会更稳定，增加了抗风险能力。
于雅迪、爱玛品牌来说，无论是供应链还是品牌渠道，都已经非常的完善，入局外卖电动车领域，只是顺手的事情，不仅能让电动车变得更实用，而且还可以有效地压低生产成本。
总结
随着外卖行业的成熟，换电生态、平台定制车型的玩法层出不穷，对于雅迪、爱玛大品牌来说，他们已经抢到了先机，进入外卖电动车赛道，开始了家用为主，商用为辅的战略，不再只是简单的消费升级，而是整个行业的进化。
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