苏林这次访问从4月14日开始，先到北京。4月15日他乘坐中国高铁去雄安新区考察，了解当地规划和建设情况。4月16日他又从北京乘坐高铁南下广西南宁，全程2400多公里，用了大约10个小时。
这两次高铁经历加起来超过12小时，在外国领导人访华中算是时间比较长的。到了南宁后，他参加了2026年中越边民大联欢启动仪式，还去了广西大学参观南宁育才学校旧址，这个地方1951年曾经是越南革命干部培训学校。
他还参观了中国-东盟人工智能应用合作中心，了解相关技术应用。访问期间，中越双方签署了32项合作协议，涵盖多个领域，其中铁路合作被双方明确列为战略合作新亮点。
凭祥友谊关的铁路口岸是中越之间目前唯一的铁路相连通道。湘桂铁路从这里穿越峡谷连接到越南谅山省。友谊关原名叫镇南关，始建于西汉时期，历史上曾用过雍鸡关、鸡陵关、大南关、界首关、镇夷关等名称。
明朝宣德年间正式叫镇南关，清朝雍正时期扩建城墙，成为边防要塞。1885年这里发生镇南关大捷，冯子材率军击退法军入侵。1907年孙中山等人还在附近发动过镇南关起义。
这次访问重点谈了铁路合作。越南计划建设南北高铁，全长约1541公里，国会已经批准，总投资规模大约700亿美元。苏林在访问中强调要加快老街到河内到海防等标准轨铁路的对接项目。中方承诺在贷款、技术、培训和企业参与方面提供支持。
双方还签署了铁路可行性研究项目交接证书和铁路人力资源培训谅解备忘录。越南2025年底已经启动部分铁路项目建设，目标是2030年左右完成关键路段。这些项目如果顺利推进，能把越南铁路标准和中越铁路对接起来，方便货物和人员往来。
中国已经是越南最大贸易伙伴，2025年双边贸易额保持在较高水平，主要通过边境口岸进行。凭祥友谊关口岸每年货运量稳定增长，榴莲、电子产品等货物往来频繁，智慧通关系统也逐步投入使用。
苏林长期在公安系统工作，积累了丰富行政管理经验。他担任部长期间推动多项案件查处工作，注重制度建设和效率提升。升任最高领导职务后，他提出越南到2045年建成高收入发达国家的目标，重点抓行政改革和机构精简。
2026年初他在越共十四大上继续强调这些方向。这次访华带回的合作成果，直接服务于国内发展需要。铁路合作不只是交通问题，还涉及产业链对接和区域经济联动。
返回越南后，苏林继续推进国内工作。南北高铁项目进入实质准备阶段，土地清理和设施建设有序进行。边境口岸优化也在同步进行，凭祥友谊关的通关效率直接影响两国贸易。
2026年之后，越南行政改革继续落实，中央部委编制有所调整，审批流程逐步数字化。这些举措和访华成果结合在一起，形成了推动发展的具体路径。中国企业参与越南铁路项目，技术转让和培训合作也在落实中。
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