在商海沉浮的世界里，有一条铁律从来没变过——吃谁的饭，就得认谁的理。
大到国家主权，小到基本礼数，做生意的人心里都门儿清。
可偏偏有这么一家企业，靠着中国大陆的市场赚得盆满钵满，转头却干出一连串令人瞠目的操作:几十亿美元的造船订单绕开大陆给了日韩，旗下酒店在全世界面前公然拒绝悬挂五星红旗，旗下货轮还被曝参与运送美制武器。
这家企业，就是来自中国台湾省的长荣集团。如今再看长荣的处境，合作方纷纷解约，营收持续下滑，利润大幅缩水，只能说这一切都是自己作出来的。
天底下哪有端着人家的碗还砸人家锅的道理？长荣的故事，值得所有在大陆做生意的企业好好品一品。
说起长荣的历史，就不得不提创始人张荣发。长荣海运成立于1968年9月1日，由张荣发创立，总部设在中国台湾桃园市，主要业务是海上集装箱运输。
张荣发当年不过弄到一条跑了十几年的旧杂货船，办公室就几十平米，谁也想不到这么一个草根出身的人，能把长荣做成全球数一数二的集装箱船队。
1975年开辟远东至美国东岸全货柜定期航线，是台湾第一家开辟全货柜船队的船公司。1984年开辟环球东西双向全货柜定期航线。
1985年，长荣海运荣登世界排名第一的货柜船公司。＂世界船王＂的名号就是那时候叫开的。
长荣能发展到今天的规模，大陆市场功不可没。长荣海运超过50%的利润来自中国大陆市场。公开资料显示，长荣集团有近七成的营收来自大陆。
说白了，没有大陆的港口、大陆的货源、大陆的合作伙伴，长荣不可能有今天这样的体量。而张荣发本人在两岸关系上的态度也一直非常明确。
据《环球时报》消息，国台办新闻发言人陈斌华回应相关事件时强调，欢迎并支持广大台胞台企来大陆投资发展的态度是一贯的、明确的，同时也决不允许支持＂台独＂、破坏两岸关系的人在大陆赚钱，干＂吃饭砸锅＂的事。
张荣发在世时一直认同＂九二共识＂，汶川地震和云南鲁甸地震时都慷慨捐款，在大陆攒下了相当好的口碑。
可惜的是，张荣发于2016年辞世之后，长荣的画风就变了。
家族两房爆发争夺遗产风波，管理层换了一轮又一轮，集团的两岸立场也跟着摇摆不定，和创始人那辈完全不是一个路子了。
这种变化在造船订单上暴露得淋漓尽致。
长荣海运放弃了与中国大陆的造船合作，将价值高达40亿美元的订单全部交给了日本和韩国的造船厂。
这笔订单为什么让人难以接受？因为当时中国造船业的实力早已今非昔比。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7。
而中国造船业在全球的地位更是有目共睹。业内人都清楚，大陆船厂造这种级别的船完全没问题，价格更有竞争力，交付周期也更短。
长荣嘴上说的是＂技术因素＂，可这话搁业内人士面前根本站不住脚。赚着大陆的钱，转手把大额订单丢给竞争对手，这吃相确实不太好看。
这种＂绕开大陆＂的操作并非一时冲动，而是形成了某种惯性。
就在2026年4月8日，长荣海运子公司又决议在韩华海洋订造6艘LNG双燃料24000TEU集装箱船，单艘价格2.62至2.95亿美元，总价值15.72至17.70亿美元。
大把的订单依然往韩国船厂送，说明长荣在造船合作上偏向日韩的策略，至今没有根本改变。
但如果说订单的事还可以勉强用＂商业选择＂来搪塞，那接下来发生的事情，就彻底踩到了全体中国人的底线。
2024年巴黎奥运会期间，一位网名为＂张教官＂的大陆网民发现，巴黎长荣桂冠酒店在内部悬挂有奥运参赛国和地区的万国串旗，唯独缺少中华人民共和国国旗。
他友好提醒酒店工作人员，却遭到拒绝。更让人愤怒的是，长荣集团旗下巴黎桂冠酒店管理层下令剪掉中国国旗、且拒绝悬挂中国国旗。
也就是说，不是＂买不到＂、不是＂忘了挂＂，而是挂了之后故意剪掉的。
视频上网之后，舆论直接炸锅了。据极目新闻报道，长荣桂冠酒店的道歉声明并未消除网友们的愤怒，该事件发酵后迅速成为各大社交平台的热点。
法国的华侨华人社团也坐不住了。
中国驻法国使馆发言人表示，法国中国和平统一促进会和法国华人进出口商会联合邀请旅法侨界代表举行座谈会并发表声明，50多家侨团负责人还在签名墙签字，共同表达对此次事件的强烈不满和对国家尊严的坚定维护。
中国驻法使馆对旅法侨界的爱国义举表示高度赞赏和坚定支持。
国旗是一个国家的象征和尊严所在。 世界上只有一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分，这是国际社会的普遍共识。
一家靠着大陆客源赚钱的酒店，在全世界面前公然拒绝悬挂五星红旗，这不是什么＂内部装饰决定＂的问题，而是赤裸裸地挑衅国家主权和民族感情。
长荣集团的反应又慢又没诚意。事件发酵了整整十天之后，长荣才发布声明，表示认同＂九二共识＂、反对＂台独＂。
11天了，官方才憋出这么一个道歉。可下令剪国旗的那位苏姓台籍总经理，始终没有受到公开追责。
国内携程网、去哪儿网、飞猪网、同城旅行、美团网均全线下架长荣桂冠酒店以及长荣酒店。另有多家大陆企业规定出差员工不得入住长荣酒店。
但仅仅抵制酒店还远远不够。长荣80%的营收是来自海运，而长荣海运50%的利润来自大陆。
要打就得打在＂七寸＂上。包括货主、货代在内的多家企业和社团组织陆续发布官方声明，声称将抵制、拒绝使用所有长荣集团下属的航运公司航线。
和联胜投资集团宣布旗下供应链公司从即日起解除与＂长荣海运＂的全面合作，集团方面从即日起解除与＂上海长荣桂冠酒店＂的企业接待合作。
50家商会将其踢出朋友圈，100多家与长荣海运紧密合作的企业纷纷终止合作。这一系列举措几乎切断了长荣在大陆的大量业务来源，而大陆恰恰是长荣营收的重要支柱。
国旗事件的余波还没有平息，长荣的货轮又被曝出了更大的麻烦。据报道，长荣旗下＂长亲轮＂（EVER MILD）于2024年11月将38部M1A2战车从美国运送到台湾。
这可不是简单的商业运输——美制坦克属于敏感军事装备，长荣集团主动承接这种运输任务，等于在大陆的底线上又狠狠踩了一脚。
他们的船舶被发现携带美制M1A2T主战坦克停靠高雄港，这一事件无疑是对大陆底线的又一次挑衅。
一边嘴上说着＂认同九二共识＂，一边帮着运送针对大陆的武器装备，这种＂两头通吃＂的操作，只能说把所有人都当傻子了。
与此同时，根据《船舶升挂国旗管理办法》的规定，所有进入中国内水、港口和锚地的外国船舶每日都需悬挂中国国旗。这不是什么＂刁难＂，这是白纸黑字的法规。
全世界的船到哪个国家的港口，都得遵守当地规矩，长荣凭什么搞特殊？
有台媒报道称，长荣货轮因未按规定悬挂五星红旗、船员证件标注不合规等原因，在大陆港口遇到了麻烦。
虽然这些报道的具体细节各方说法不一，但背后释放的信号已经足够清楚——在中国的地盘上，规矩就得照着中国的来。
从最新财报数据来看，长荣的日子确实在持续走下坡路。长荣海运2025年净利润约21.0亿美元，同比下降51.0%，营收约119.0亿美元，同比下降18.0%。
进入2026年，情况依然不乐观。2026年一季度，长荣海运累计实现营业收入新台币865.6亿元（约27.4亿美元），同比下降21.3%。
2026年前2个月，长荣海运累计营业收入同比下降22.8%。虽然整个航运业在经历了前两年的红海危机行情之后普遍回调，但长荣的跌幅放在自身的历史表现中依然触目惊心。
要知道，马士基净利润同比下降53.2%，达飞净利润同比下跌58.3%。全行业都在调整没错，可长荣在大陆市场遭到抵制带来的额外压力，是其他航运巨头不必面对的。
值得注意的是，长荣似乎也意识到了问题的严重性，开始试图＂亡羊补牢＂。2025年11月4日，由长荣海运、阳明海运、万海航运联合运营的东南亚新航线在天津港正式上线。
长荣也把部分新船订单分给了大陆船厂，广船国际获得了多艘订单。这种临时抱佛脚的操作恐怕很难真正挽回已经失去的信任。
信任一旦崩了，绝不是几张订单就能修补的。 更何况，长荣的大额订单依然源源不断地流向韩国船厂，口头上说着＂修复关系＂，行动上却丝毫没变，谁还会信？
回过头来看长荣走到今天这一步，并不是某个单一事件导致的，而是一系列操作叠加的结果。
从几十亿美元的造船大单故意绕开大陆船厂，到巴黎奥运会期间旗下酒店公然剪掉五星红旗；从道歉声明敷衍了事、始终不处理涉事责任人，到旗下货轮参与运送美制武器——长荣的每一步都在消耗着大陆市场对它的善意。
张荣发老先生在世的时候，长荣还能秉持两岸友好的初衷，可如今的管理层显然已经忘了长荣的根基扎在哪里、饭碗端的是谁的。
做生意讲究互利共赢，但有一条铁律永远不能碰——国家主权和民族尊严没有任何讨价还价的余地。
中国的市场大门始终向全世界敞开，可前提是尊重这片土地上的人民、尊重这个国家的旗帜。
长荣的教训不只是写给长荣的，更是写给所有想在中国市场分一杯羹的企业的。
不管规模多大、历史多久，谁要是端着碗吃饭还想砸锅，那市场给出的回答只会是冰冷而果断的。
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