苏联摩托化步兵的铁骑：BTR-60PB 的结构、性能与实战|摩托化|机枪|炮塔|装甲车|装甲输送车|铁骑

BTR-60PB：苏联轮式装甲输送车综述

展出于库宾卡“爱国者”公园技术中心的 BTR-60PB。

20 世纪 50 年代末，苏联展开了新一代轮式装甲输送车的研制工作。军方要求该车必须具备与履带式车辆相媲美的机动性能，以便在战斗中能够直接紧随坦克行动。此外，军方还提出了强制性的要求：该车必须具备两栖作战能力，即能够通过浮渡克服水障。

当时苏军摩托化步兵部队装备的是基于 ZIS-151 卡车研制的 BTR-152，由于显而易见的原因，这种车型无法满足上述要求。新一代装甲输送车的研制工作采取了竞标制，多家工厂的设计局参与其中，包括：

莫斯科利哈乔夫汽车厂 (ZIL)
米季希机器制造厂 (MMZ)
阿尔泰拖拉机厂 (ATZ)
坦克与机械化兵学院
库塔伊西汽车厂 (KAZ)
以及高尔基汽车厂 (GAZ)

由于一系列原因，军方最终青睐于高尔基汽车厂开发的产品。这就是 GAZ-49 轮式装甲输送车，它于 1959 年 11 月正式装备苏联陆军，代号为 BTR-60P（“P”代表“Плавающий”，即水陆两栖型）。

副总设计师： V. A. 德德科夫 (В. А. Дедков)
主任工程师： E. M. 穆拉什金 (Е. М. Мурашкин)

弗拉基米尔·阿列克谢耶维奇·杰德科夫（Дедков, Владимир Алексеевич）

1904年7月3日（公历16日）出生于俄罗斯帝国雅罗斯拉夫尔市的一个铁路职工家庭。他从13岁起就在鞋厂担任勤杂工，随后在铁路机务段及其他企业担任钳工学徒和钳工。他先后完成了夜校和工人讲习班（Rabfak）的学业，并于1931年毕业于莫斯科罗蒙诺索夫汽车拖拉机学院（获得特种车辆设计工程师学位）。毕业后，他在试验场担任测试工程师，并担任第37工厂实验车间的副主任。

叶夫根尼·米哈伊洛维奇·穆拉什金（Евгений Михайлович Мурашкин）

（1928年1月31日－2001年2月17日）苏联国家奖（1969年）：因在机械制造领域的贡献，参与设计并组织了四轮与八轮两栖装甲车辆的系列化大规模生产，包括BTR-60PB、BRDM-2等。苏联国家奖（1991年）：因研制并推动新一代高机动装甲车辆GAZ-5903及其改型的军用应用与生产。

BTR-152V 装甲输送车

BTR-152 上的步兵载员布置。该车还存在带有装甲车顶的改进型号。

这款采用 8×8 轮式布局的装甲输送车（指 BTR-60P）采用了动力舱后置的总体布局方案，这种布局一直沿用至今，仍出现在俄罗斯现役的系列装甲输送车上。

该车（BTR-60P）拥有一个顶部开放的承载式装甲车体，设计载员 14 名摩托化步兵。步兵们无需离开载员舱，即可通过侧舷的射击孔使用个人武器进行射击。

武器装备：该车最初并未配备固定武器，但从 1961 年第二季度开始，车体上安装了用于安装 7.62×54毫米R弹（有底缘弹） SGMB 机枪的支架。
水上性能：车辆通过喷水推进器实现浮渡。
产量： BTR-60P 于 1960 年至 1963 年间在高尔基汽车厂（GAZ）进行批量生产，总计组装了 2626 辆。

BTR-60P（БТР-60П）

从 1963 年 7 月起，BTR-60PA (GAZ-49A) 正式投入生产。该型号拥有全密封式装甲车体，增设了车顶，并配备了大规模杀伤性武器（NBC）防护装置；自 1965 年 7 月起，开始生产 BTR-60PA-1，该型号对动力系统的维护辅助系统进行了改进。

由于增加了车顶结构，这些型号的搭载步兵人数减少到了 12 人。该系列总计生产了 2348 辆。

BTR-60PA（БТР-60ПА）

考虑到轮式装甲输送车的实战经验，苏联决定进一步提升其火力指标。因此，1964年6月，BTR-60PB（工厂代号 GAZ-49B）正式列装，接下来我们将详细探讨其结构设计。

BTR-60PB 是一款全装甲防护的四轴水陆两栖战斗车辆。车体前部右侧为车长席，左侧为驾驶员席。为了便于人员进出，在他们工作位置上方的车顶处设有舱门，其舱盖向车辆行驶方向的前方开启。

图注：展出于帕季科沃国产军事历史博物馆的 BTR。

车长和驾驶员通过观察仪对地形进行观察；在环境良好的条件下，则可以通过车体首上装甲板上带有挡风玻璃的观察窗进行观察。

在车长观察窗的下方，可以看到安装的 R-123M 无线电台。

战斗室与载员舱合为一体。舱内安装有带有射手座椅的炮塔机枪装置，此外还为步兵载员配备了两个单人座椅和两个三人座椅。摩托化步兵载员面朝车辆行驶方向就坐。

步兵进出使用车顶上的两个矩形盖舱门，车体侧舷还设有两个应急逃生舱门。动力舱位于车体尾部。BTR-60PB 的战斗全重为 10300 kg。

在动力舱隔板前的右上方安装有增压器（滤毒通风装置）。

在动力舱区域的车体侧舷设有发动机进气口。

图注：展出于瓦季姆·扎多罗日内（Vadim Zadorozhny）技术博物馆的 BTR。

在倾斜的车尾装甲板上，设有排气百叶窗盖板以及燃料箱加油口的盖板。

武器系统

该车的机枪塔安装有 KPVT（14.5mm） 和 PKT（7.62mm） 机枪，并配备 PP-61A/AM 瞄准镜。该炮塔装置与 BRDM-2 轮式侦察车所使用的型号通用。

此外，车体内还设有以下武器的备弹空间：

AKS 突击步枪（备弹 120 发）
信号枪（备弹 12 发）
RPG-7 火箭筒（备弹 5 发）
F-1 手榴弹（9 枚）

为了便于步兵在车内使用个人武器射击，车体两侧各设有三个带有防护盖的射击孔。

观瞄与通信设备

车长观察：车长通过 TNP-B 棱镜观察仪和 TPKU-2B 双目观察仪监视地形。夜间则使用配合 OU-3GA2 红外探照灯工作的 TKN-1S 微光/红外观察仪。
驾驶员观察：同样使用 TNP-B 棱镜观察仪；在夜间条件下，中间位置的观察仪可更换为 TVN-2B 夜视仪，并配合红外大灯使用。
载员舱观察：车顶安装有一台 Mk-4N 观察仪，用于向左侧及后方观察。
通信手段：装备有 R-123/R-123M 超短波无线电台和 R-124 车内通话器。

车体与炮塔为焊接结构，由轧制钢装甲板制成。在既定的重量与尺寸限制下，为满足两栖性能要求，只能提供防弹级装甲防护。根据战术技术要求（TTT），车体正面应能在近距离承受7.62×54毫米B-32穿甲弹的射击；侧面则需在250米距离上具备防护能力。

装甲厚度方面：车体前部为8～10毫米，侧面和后部为6毫米，顶部为6～8毫米，底部为4毫米。

车体前部由上、中、前、下四块首部装甲板组成。其中，前装甲板上设有绞盘钢缆引出孔；中部装甲板上设有用于接近主制动缸和离合器缸的检修口（类似于BRDM-2），以及绞盘维护口；下部装甲板在行军状态下安装有防浪板。上下首装甲板相对于垂直方向约有50度倾角。

车体侧装甲方面，上部侧板呈倾斜布置，下部侧板为垂直布置。

该装甲输送车还配备了防护大规模杀伤性武器的装置，包括加压通风分离器以及对车体和炮塔各部件的密封措施。

绞盘的最大牵引力为 4500 kgf；钢缆长度为 50 米。

设计人员在研制该车时面临的问题之一是动力装置的选择。当时缺少适合安置在 GAZ-49 动力舱（MTO）内的专用柴油发动机，而尝试安装现有的柴油机也以失败告终。最终决定采用一套由两台 GAZ-49B 六缸四冲程化油器（汽油）发动机组成的动力机组，每台发动机功率为 90 马力（在 3600 转/分时）。

两台发动机安装在车体尾部的密封隔板后方；每台发动机都与各自的离合器和变速箱集成为一体，并共同安装在一个通用框架上。动力舱内还安置了水散热器和油散热器（带热交换器）、两台空气压缩机、蓄电池组、带排水泵的喷水推进器、燃油箱以及其他部件。

从每台发动机到车轮的传动系统包括：一套带液压驱动的单片离合器、一个四速手动变速箱、一个带副变速器（减速器）的分动箱、万向节传动装置、两根驱动轴的主减速器（带差速器）以及轮边减速器。

轮边减速器为单级设计，采用斜齿圆柱齿轮。安装在动力舱内的两个燃油箱总容积为 290 升。八个驱动轮均采用独立的杠杆-扭杆悬挂系统，扭杆纵向布置，并配备有伸缩式液压减震器。前两对车轮为转向轮；转向机构配备有液压助力器。

车轮装有型号为 K-58、规格为 13.00-18 的防弹轮胎，并配备了中央充放气系统。

为了克服水障，BTR 装备了安装在车体尾部装甲板处的反应式喷水推进器。水流通过车底进水管的格栅吸入，由螺旋桨加速后通过尾部的喷管排出。在陆地行驶时，喷口由液压驱动的双扇装甲盖板关闭。水上倒车时，盖板关闭，水流被导向侧向水道，并从车体侧下装甲板的开口排出。转向控制通过安装在喷管出口前方的两个水舵实现。如果喷水推进器发生故障，车辆仍可依靠车轮旋转在水上行驶，速度可达 4 km/h。

该车在公路上行驶的最大速度可达 80 km/h；在崎岖地形上的行驶速度为 20-40 km/h；浮渡速度为 9-10 km/h。公路续航里程为 500 km。

该车的爬坡度可达 30°；能以 25° 的侧倾角行驶；可越过 0.5 米高的垂直墙和 2 米宽的壕沟。

在其中一台发动机发生故障时，该车仍能继续行驶，且速度可维持在 60 km/h 左右（顺便提一下，这一特性也是促使军方决定装备该车的重要原因之一；而采用具有火灾隐患的化油器发动机所带来的风险，也通过将油箱布置在车体尾部而得到了部分补偿）。此外，即使在一到两个车轮完全损坏的情况下，车辆依然能够保持行驶能力。

实战应用与历史评价

1968年，BTR-60PB 在华约组织进入捷克斯洛伐克的“多瑙河行动”中首次大规模使用。一年后，该车参加了珍宝岛地区的军事冲突。其中最著名的片段是：边防哨所长维塔利·布别宁（Vitaly Bubenin）上尉在战斗的关键时刻，驾驶 BTR-60PB 突袭我方部队的后方，造成对方重大伤亡并减缓了其进攻势头。此后，由于苏联向华约及友好国家的大规模出口，BTR-60PB 几乎出现在了此后所有的地区冲突中，并一直沿用至今。

综合评价与设计缺陷

如果要给 BTR-60PB 下个结论，我认为这称不上是一部成功的作品（当然，这仅代表个人观点）。

火力与战术构想：该车武器系统相当强悍，且载员能通过侧舷射击孔使用制式武器射击。这暗示了某种战术设想：载员在到达接触线时不必急于下车，而是可以利用与坦克相当的越野能力，在车内伴随坦克作战并持续输出火力。
防护与生存能力：遗憾的是，其薄弱的装甲在大多数情况下使其难以胜任“轮式步兵战车”的角色。事实上，布别宁上尉在突袭中第一辆 BTR 就被击毁了，在他换乘第二辆后，该车随后也被击毁。
人机工效与上下车问题：即使是执行最基础的输送任务，它的表现也令人质疑。受限于总体布局，载员无法从后方退出，甚至无法相对舒适地从侧方撤离。通过侧舷舱门下车简直需要“杂技演员”般的技巧，而从顶部舱门跳下则高度过高，极不方便。这种情况直到 BTR-80 出现才得到部分修正（尽管 BTR-80 的上下车方案依然充满争议）。
火力死角：阿富汗战争证明，机枪塔的仰角在某些情况下不足以打击高处目标。其实早在 1972 年，实验型的 BTR-60PZ 就已经测试了仰角增大到 60° 的炮塔，但不知何故未能投入量产。
动力系统隐患：两台发动机的同步工作可靠性一直存在问题，且在阿富汗的酷暑环境下极易过热并引发火灾。不过，乘员们对“单发失效仍能行驶”这一特性依然给出了正面评价。