文/段修健
日前公布的中越联合声明提出，“推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲”等。
这意味着，中越之间新的跨境铁路距离落地更近一步，通往东南亚的泛亚铁路东线或将加速贯通。
标准轨铁路联通
之所以说“新”，不仅指建设时间，更在于有新突破。
此次中越联合声明中提到了三条铁路，分别是：越南老街-河内-海防、同登-河内、芒街-下龙湾-海防。
老街-河内-海防铁路主线长约390.9公里，老街紧挨云南河口。
同登-河内铁路，全长约156公里，同登紧邻广西凭祥。
芒街-下龙-海防铁路，全长约187公里，芒街毗邻广西东兴。
“标准轨”是这三条铁路的共同特点。
目前，中越之间已有铁路连接。但两国铁路轨距存在差异，中国为标准轨（1435毫米），越南主要为米轨（1000毫米），列车过境时，通常需要通过换装或套轨等方式才能继续运输。
此次中越联合声明指出，双方高度评价援越南老街-河内-海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成，欢迎双方签署同登-河内、芒街-下龙湾-海防标准轨铁路线路规划项目实施协议。
国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学经济管理学院教授李红昌分析，通过标准轨国际制式统一，将能实现铁路线网设施和移动装备无缝隙衔接，可以较大幅度缩短运输时间、降低物流成本。
去年12月，老街-河内-海防标准轨铁路项目第一部分举行开工仪式。
越南将有望成为继老挝之后，又一个通过标准轨与中国铁路网直接连接的东南亚国家。
铁路合作作为新亮点
此次中越联合声明围绕铁路，至少有两个方面值得关注。
一是“持续推动中越跨境标准轨铁路联通”。
复旦大学中国与周边国家关系研究中心主任赵卫华认为，中越跨境标准轨铁路联通将推动产业链供应链深度融合，增强区域凝聚力，为两国人民带来实实在在的好处。
对越南而言，将大幅降低物流成本与时间。推动对外贸易多元化，开辟陆上出口通道，带动沿线地区发展。
对中国而言，将能进一步扩大双边贸易规模。提升通关效率，降低企业成本，促进沿边地区经济繁荣。
同时，这将加速泛亚铁路东线贯通，实现与中老铁路、中欧班列网络对接，提升中国与东盟的互联互通水平。
二是“将铁路合作作为两国战略合作新亮点”。
“以铁路为重要合作新亮点，着眼构建‘两廊一圈’跨境经济合作框架，是形成中越更加紧密交通运输和经贸联系的重要战略。”李红昌说。
赵卫华表示，中越铁路合作之所以成为两国“战略合作新亮点”，核心在于它实现了多重战略契合与互利共赢。
它回应了越南发展的迫切需求，并且发挥中方的技术与经验优势。
双方经贸利益高度契合。中越跨境标准轨铁路联通后，货物无需换轨，运输效率大幅提升，帮助越南开辟陆上出口通道。
此外，泛亚铁路东线打通将改写亚欧地缘经济格局。同时使广西、云南等沿边地区变为开放前沿，推动跨境经济合作区落地。
构建陆路国际大通道
跨境铁路，还将有新成员。
中吉乌铁路项目正线工程已经进入实质性施工阶段。中蒙第二条跨境铁路——甘其毛都至嘎舒苏海图铁路已开工建设。
此外，中尼跨境铁路、中泰高铁二期工程等线路先前已在谋划或推进。
未来，西南、西北、东北等方向将能形成跨境铁路网络，构建多条陆路国际运输大通道。
凭借这一网络，中国将能够更深度参与区域经济合作，密切与各国的经贸往来，促进区域资源优化配置与绿色能源合作等。
新的通道建成之后，将形成新的区域枢纽。相应沿边地区将“变身”开放门户，迎来新的发展机遇。
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