苏林正在加速越南高铁网络的建设，他们的首条高铁也已经动工，并计划在明年开始北南高铁的建设，越南的首条高铁采用的是德国西门子的技术，也就是会执行德国乃至欧洲的高铁体系标准，这就为越南高铁未来加入泛亚铁路圈增添了困难，同时也让苏林这个门外汉犯难了。
在目前的中南半岛上，印尼已经有了雅万高铁，老挝也有了中老铁路，泰国正在建设中泰铁路，马来西亚的马东铁也在建设中，剩下的除了柬埔寨就是缅甸，参照两国的经济和定位看，他们暂时不建设高铁也很正常，而越南就是那个“唯一”了。
越南其实早就规划高铁项目了，他们十几年前就多次提出建设高铁，但都被各种原因搁置，最近才批准了“北南高铁”项目，在北南高铁之前，越南首先建设了河内到广宁的高铁，这是他们的首条高铁。
这条高铁越南采用的是德国西门子技术，是基于 UIC标准和ETCS列控系统的，不同于咱们的高铁系统，好在他们采用的也是1435毫米的轨距标准，这就在物理上存在贯通得可能性。
除了物理标准，高铁运行还需要信号系统、技术标准和运营体系，这些都不是一个标准轨距就能解决的问题。
例如列车控制系统和接触网电压，各国的标准都不统一，这也是高铁运行技术的关键，河内到广宁高铁采用的是德国西门子技术，也就注定了西门子已经为越南高铁网奠定了基调，越南不会把河内到广宁高铁做成西门子技术，北南高铁再做成别的技术吧？那样一来他们自己的高铁网都无法贯通，还怎么去对接外部网呢？
苏林来体验高铁，他的目的有很多项，但想要加入高铁网也是无法掩盖的愿望，特别是中泰铁路要接入中老铁路，也就等同于对接了咱们的高铁网，这让苏林更坐不住了。
其实，咱们早就主导制定过“13项国际铁路联盟（UIC）高铁系统级国际标准”，但是西门子等公司是很难改变他们的思维的，更不会改变他们的技术。
西门子采用的ETCS列控系统虽然兼容性比较强，但和咱们的CTCS系统不直接兼容，需通过技术转换才能够实现联网运行，或者是要给动车加装双系统车载设备，那样一来成本会提高很多，越南不见得会乐意。
令苏林眼馋的中泰铁路是咱们和泰国共建，技术也是采用咱们的，可以无条件和中老铁路贯通，而中老铁路是全线采用咱们的技术标准，可直接接入昆明铁路网，雅万高铁虽然离的比较远，也暂时没有对接可能性，但雅万高铁全线也是咱们的技术标准，未来可以直接接入泛亚高铁网的。
即便离的远一点的马来西亚马东铁，也是全线采用咱们的技术，有咱们和马来西亚建设，融合电力、调度等完整体系都和咱们的一致，马东铁全线600公里，虽然设计时速只有160公里，但还是要比普列先进。
在如此便利的泛亚铁路网下，越南却独树一帜，他们目前采用西门子技术也就意味着未来想要融入泛亚铁路网就需要面对技术难题，到时候再投钱转换技术也存在运行稳定性等问题，不知道苏林能否在他们的“北南高铁”上改变思维呢？
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